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线索或者一种电脑动画查看。此外，飞行数据分析方案数据库存储可以识别航班 (通过日期和注册号) 和飞行员
(通过五位数字的飞行数据分析方案代码) 的信息，但是飞行运行管理部门是看不到的。
需要用这些数据和信息来分析事件，并在一段时间里以匿名方式监视单个飞行员的事件率。
此外，像上面第6 节所描述的那样，安全数据要求数据库存储一些来自每次飞行的原始飞行数据。
16-附录3-6 安全管理手册 (SMM)
航空公司对数据的保留将不会超过必要的保留时间，并将在任何情况下，在飞行后的两年内删除所有飞行
数据和能够识别航班和机组的全部手段。
对于持续两年以上的飞行，飞行数据分析方案数据库将继续存有飞行数据分析方案事件的记录，但是删除
所有能识别出航班和机组身份的信息。
8. 飞行员协会代表对机密信息的访问权
为了履行飞行数据分析方案职责，飞行员协会代表将需要访问对于航空公司来说是机密的信息并可受到数
据保护法的制约。一经任命，飞行员协会代表就需要签署一份保密协议，该协议将对从航空公司获得的信息的
使用条件做出规定。违背此协议将中止其在飞行数据分析方案小组中的工作，并可能受到航空公司的纪律惩罚。
为了联系与飞行数据分析方案事件相关的机组成员 (见第4 节)，飞行员协会代表将需要：
—— 该次航班的识别信息 (日期、注册号和航班号)；
—— 有能力识别那个航班的飞行机组和获得联系方法；
—— 一份飞行数据的电子拷贝和阅读该拷贝的工具。
航空公司将为每个飞行员协会代表提供一台预先装好软件的笔记本电脑，以满足下述要求：
—— 有关航班的识别信息将由飞行数据分析方案小组通过电子邮件提供；
—— 机组成员的身份和他们的联系方式将通过远程访问航空公司的飞行机组排班系统予以确定；
—— 飞行数据将由飞行数据分析方案小组通过电子邮件传送，并可通过预先安装的软件进行阅读。
为了能够通过飞行员的五位数字飞行数据分析方案代码 (见4.2.2) 确定其身份, 将向飞行员协会代表提供
一个能与飞行数据分析方案数据库一起使用的解码磁盘。
飞行员协会代表在完成飞行数据分析方案小组工作后，将把笔记本电脑和磁盘退还给航空公司，不得保留
航空公司提供的软件拷贝。
航空公司代表签字： 飞行员协会代表签字：
姓名： 姓名：
日期： 日期：
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第16 章附录4
影响客舱安全的人的行为能力问题3
客舱乘务组的工作环境和工作条件受各种各样的人的因素影响。在制定客舱安全方案时需要考虑的一些较为常
见的因素包括:
a) 机组资源管理 (CRM) 由于客舱乘务组人员越来越多，客舱乘务组必须作为一个团队一起工作。客舱乘务
组的机组资源管理培训可以包括:
1) 交流和人际交往技巧 在与其他团队成员交流重要信息时犹豫不决会给飞行带来危险。有效的团队工
作需要礼貌而自信；
2) 情势了悟 对正在出现的事件保持准确的洞察力需要提出疑问、交叉检查、明察秋毫和对新的情况时
刻保持洞察力；
3) 问题解决、决策技巧和判断 这些因素在飞行的紧急情况下或在需要紧急撤离或水上迫降的情况下可
能是很关键的；
4) 领导/服从技巧 在担任管理工作时，客舱乘务组需要有良好的领导技能，但在紧急情况下，每个客舱
乘务员则必须尊重指挥者。
b) 疲劳 无规律的生物钟 (即时差反应) 以及对正常睡眠模式的其他干扰是工作的一个组成部分。然而,疲劳
能够严重影响客舱乘务组在紧急情况下的反应。在进近和着陆阶段 (这也常常是漫长的执勤期的最后阶段)，
需要保持最高度的警惕。
c) 个性因素 客舱乘务组需要掌握驾驭不同个性类型的技巧。另外，文化差异能影响紧急情况的处理结果，
不只在乘客中如此，在有不同文化背景的机组成员中也是如此。
d) 工作量和压力 客舱工作的节奏变化很大，特别是在长途飞行中。学会处理紧张的工作和枯燥带来的压力
对于保持情势了悟和在紧急情况下需要的头脑灵敏度是十分重要的。
e) 胜任性 胜任性随着以往经验和近期经验的多少而变化，它对最大程度地发挥效能是至关重要的。从一种
机型转到另一种机型的多机型近期驾驶经历，可能由于难以转变习惯和可能不适当地转变习惯而影响有效
的应急反应。
f) 设备设计 在安全审计中，应该注意可能影响客舱乘务组安全执行任务的设备设计因素 (力量要求、可及
性和方便用户等)。
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3 为进一步了解与客舱安全方案相关的人的因素，请见Human Factors Training Manual (Doc 9683 号文件) (无中文译本)、Human
Factors Guidelines for Safety Audits Manual (Doc 9806 号文件) (无中文译本) 和Human Factors Digest No. 15 — Human Factors in
Cabin Safety (Cir 300 号通告) (无中文译本)。
16-附录4-1
第17 章
空中交通服务(ATS)
17.1 空中交通服务的安全
概 述
17.1.1 虽然由空中交通服务的缺陷引起的航空事故很少，但其后果却可能是灾难性的。空中交通服务中的安全
需要采用系统的安全管理方法。当前的空中交通服务系统通过如下措施提供多层次的防护机制：
a) 对管制员适用严格的选拔标准和进行严格的培训；
b) 清晰地界定操作标准, 例如间隔标准；
c) 严格遵守经过验证的标准操作程序；
d) 进行重要的国际合作；
e) 利用科技进步；
f) 实施连续的评价、监控和改进系统。
17.1.2 在高度动态的情形下，在加快交通流量的同时，保持航空器的安全间隔是一种特殊的挑战。管制员的工
作量、交通密度及复杂性越来越多地给航空业带来重大风险。频繁的空中接近和空中危险接近、跑道侵入和由于技
术原因失去所需间隔表明，在提供空中交通服务的过程中时刻都有发生事故的可能。
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本文链接地址：ICAO安全管理手册(SMM)(86)
