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性。最常见的一种判断差错被称作“证实偏见”。这里指的是这样一种倾向，即人们习惯去寻找和保留可证实他们已
经相信是真实的情况的信息。本章附录１提供了关于理解偏见和偏见如何与在安全分析中得出结论有关的更多资料。
1 见附件13 —— 《航空器事故和事故征候调查》。
9-1
9-2 安全管理手册 (SMM)
9.2 分析方法和工具
安全分析使用不同的方法；有些是自动化的，有些不是自动化的。此外，还有一些软件工具 (需要具备不同水平
的专业知识才能有效使用这些软件)。一些可用的方法和工具列述如下：
a) 统计分析 在安全分析中采用的许多分析方法和工具都是基于统计程序和概念的，例如，风险分析运用统
计概率概念。统计学在安全分析中起着重大作用，它有助于使情况量化，从而通过数字深入了解情况，为
有力的安全论据提供更加可信的结果。
在公司安全管理体系层面上进行的安全分析需要一些基本技术，以便分析数字数据，判定趋势和进行
一些基本的统计运算，例如算术平均值、百分位数和中位数。统计方法对于安全分析中的图表表示法也同
样有用。
计算机可以处理大量数据。大多数统计分析程序包含在商业软件包 (如Microsoft Excel) 中。运用这些
应用软件可以将数据直接输入到预编程序中。虽然分析人员没有必要详细了解技术方法的统计理论，但应
该懂得程序的作用和结果所要传达的信息。
虽然统计学是安全分析的一个有力工具，但是它也可能被误用，从而可导致错误的结论。在统计分析
中选择和使用数据时必须小心。为了确保正确地使用较复杂的统计方法，可能需要统计分析专家的帮助。
b) 趋势分析 通过监测安全数据趋势，可对未来事件做出预测。显现出来的趋势可能是蓄势待发的危险的征
兆。可以运用统计方法评估所感到的趋势的含义。可确定借以比较当前安全绩效的可接受安全绩效的上限
和下限。可利用趋势分析，当安全绩效要脱离可接受的上限或下限时，启动“警报”。
c) 标准化比较 可能得不到足够的数据以提供借以将所研究事件情况发生的环境同日常经历的情况进行比较
的事实基础。缺乏可靠的标准数据常常会影响安全分析的效用。在这种情况下，可能有必要利用类似运行
情况中的实际工作经验。飞行数据分析、航线运行安全审计和常规运行安全调查方案可为航空运行分析提
供有用的标准数据。这些方案在第16 章和第17 章中进行了讨论。
d) 模拟和试验 在一些情况下，通过测试，潜在的安全危险可能会变得非常明显，例如，在分析材料缺陷时
可能需要进行实验室试验。对于可疑的操作程序，可能需要在实际操作情况下或模拟机上进行现场模拟。
e) 专家小组 鉴于安全危险的多样性和评价任何特定不安全状况可能的不同角度，应征求包括同行和专家在
内的其他人的意见。为评价不安全状况的证据组建的多学科人员小组也可能有助于确定和评价最佳纠正行
动方针。
f) 成本效益分析 是否接受建议的风险控制措施可能要取决于可靠的成本效益分析。要将实施纠正措施的成
本与一段时期内预期的效益比较权衡。有时，成本效益分析可能表明，与实施纠正措施所耗费的时间、精
力和成本相比，接受风险更为可取。
9.3 安全研究
9.3.1 通过在尽可能广泛的范围内进行研究可以最好地了解一些复杂的或普遍的安全问题。全球性的安全问题
可能要在全行业或全国范围内加以应对。例如，业界一直关心进近和着陆阶段事故的频率和严重性，并进行了重大
第9 章 安全分析与安全研究 9-3
研究，提出了许多安全建议，实施了全球性的措施以降低飞行进近和着陆阶段发生事故的风险。实现大规模或全球
性变革的令人信服的论点需要重要数据、适当的分析和有效的沟通。建立在孤立事件和传闻信息基础上的安全论点
是站不住脚的。
9.3.2 在本手册中，将较大型较复杂的安全分析称作“安全研究”，包括由国家当局、航空公司、制造商、专业
和行业协会进行的多种类型的研究和分析。国际民航组织认识到安全建议不仅来自于事故和严重事故征候的调查，
还来自安全研究。2安全研究用于对飞行、维修、客舱安全、空中交通管制、机场运行等方面产生的危险进行识别和
分析。
9.3.3 全行业范围的安全研究通常需要一个主要的发起人。飞行安全基金会与主要航空器制造商、国际民航组
织、国家航空航天局和其他关键业界利益相关者合作，在许多此类安全研究中起了主导作用。某些国家的民航当局
也进行了重大安全研究，从而识别了全球性的安全风险。此外，一些国家当局也通过安全研究来识别和解决其国内
航空系统中存在的危险。尽管小型或中型经营人不大可能进行重大安全研究，但是大型的经营人和管理官员可以很
好地参与识别系统的安全问题。
选择研究问题
9.3.4 大型的经营人、制造商、安全组织和管理当局可能都维持一份重大安全问题清单。(关于维持重要安全问
题清单 (SIL) 的问题见9.4。) 这些清单可以像跑道侵入、近地警告、交通警戒与避撞系统咨询等方面的事故和事故
征候记录为基础。可按照这些安全问题对组织或行业的风险确定其优先次序。
9.3.5 鉴于进行有效的安全研究需要必要的一定程度的合作和信息共享，选择研究的问题必须得到参与者和捐
助者的广泛支持。
信息收集
9.3.6 下文概述的方法可用于支持安全研究的信息收集：
a) 审查事件记录 通过选择如跑道侵入或机组成员疲劳等那些符合预定特征的事件，可审查被调查的事件。
通过查阅所有存档的现有资料，可发现适于进一步分析的具体环节。
b) 有安排有计划的访谈 通过有安排有计划的访谈可以得到有用的信息。虽然此种访谈会耗费很多时间，但
是可能获得高质量的信息，即使没有统计上的典型样本。访谈的成功依赖于分析人员将大量的不见于正式
记载的信息归纳成有用数据的能力。
c) 有目的的现场调查 对通常可能不予调查的相对不重要的事件进行的调查可能发现可做更深入分析的充足
的更多信息。尽管单个地考虑时，这类调查没有很多可对全面了解导致事件发生的因素有很大作用，但是
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ICAO安全管理手册(SMM)(47)
