曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
滑道和重跌着陆。
16.3.14 飞行数据分析可提供有用信息来补充机组报告中提供的内容。
例如：小襟翼角度着陆、紧急下降、发动机故障、中断起飞、复飞、交通警戒与避撞系统或近地警告系统
警告和系统故障。
16.3.15 公司也可修改核心事件的标准套(根据同公司飞行员达成的共识)，以适应他们经常遇到的独特情况或所
使用的标准操作程序。
例如：避免来自非标准情况显示器的干扰性报告。
16.3.16 公司也可以确定新的事件 (与飞行员达成共识)，以应对具体的问题方面。
例如：为了增加部件寿命而对某些襟翼设置角的使用施加限制。
16.3.17 必须注意，为避免出现超限的情况，飞行机组不要试图飞飞行数据分析剖面，而不遵守标准操作程序。
这样做会使较差的情况很快变得更糟。
日常测量
16.3.18 来自所有飞行的数据，而不仅仅是发生重要事件的那些飞行的数据被越来越多地保留下来。同时保留
下来的还有筛选出的一些参数，这些参数足以表明每次飞行的特点，并可对各种运行可变性进行比较分析。从统计
16-6 安全管理手册 (SMM)
的角度讲，在发生大量的事件之前，就可以确定发展趋势。正在出现的趋势和倾向在与超限相关的触发水平达到之
前就受到了监视。
被监视的参数例子：起飞重量；襟翼设置角；温度；抬前轮和起飞速度与规范速度；离地时最大俯仰角速
度和姿态；起落架收起速度、高度和时间。
比较分析的例子：高起飞重量俯仰角速度与低起飞重量俯仰角速度；好天气进近与坏天气进近；短跑道接
地与长跑道接地。
事故征候调查
16.3.19 记录的数据能为强制报告的事故征候和其他技术报告的后续行动提供有价值的信息。可量化的记录数
据在对飞行机组回忆的印象和信息进行补充方面一直很有用。所记录的数据也能精确地表明系统的状态和性能，这
可帮助确定因果关系。
记录数据可用于确定事故征候的例子：
a) 紧急情况，例如：
1) 高速度中断起飞；
2) 飞行操纵问题；
3) 系统故障；
b) 由下面这些指标证实的驾驶舱工作量过大的情况：
1) 下降晚；
2) 切入航向道和/或下滑道晚；
3) 在规定高度下的大航向改变；
4) 迟着陆形态；
c) 不稳定和匆忙的进近，偏离下滑道；
d) 超过规定的运行限制 (例如襟翼限制速度、发动机过热、V 速度和开始失速条件)；
e) 遭遇涡流、低空风切变、遭遇紊流或其他垂直加速度。
持续适航性
16.3.20 日常数据和事件数据都可用来帮助维持持续适航性。例如，发动机监视方案着眼于发动机性能的测量，
以确定运行的效率和预测将要发生的故障。
用于持续适航的例子：发动机额定推力和机身阻力测量；航空电子设备和其他系统的性能监视；飞行控制
性能；刹车和起落架的使用。
第16 章 航空器的运行 16-7
综合安全分析
16.3.21 应将飞行数据分析方案中收集到的所有数据都保存在中央安全数据库中。通过将飞行数据分析数据库
和其他安全数据库 (例如事故征候报告系统和技术故障报告系统) 相连接相互对照多种信息源，能够更彻底地了解事
件。然而，必须注意，当将飞行数据分析数据连接到有识别信息的数据时，要保证这些数据的保密性。
综合分析的例子：重跌着陆导致了一项机组报告、一起飞行数据分析事件和一项工程报告。机组报告提供
事件背景，飞行数据分析事件提供定量描述，工程报告提供结果。
16.3.22 对所有可用安全数据的综合，为经营人安全管理体系提供了关于运行的整体安全健康状况的有效信息。
飞行数据分析设备
16.3.23 飞行数据分析方案通常包含各种系统，这些系统需要获得飞行数据、将数据转换成适合分析的格式，
以及生成报告和使事件直观化以帮助评估数据。设备的复杂程度可以多种多样， 然而，下列是实施有效飞行数据分
析方案通常所要求的设备能力：
a) 具备一个用于捕获和记录各种飞行参数 (例如高度、空速、航向、航空器姿态和航空器构型) 的机载设备；
b) 具备把空中记录的数据从航空器传送到地面处理站的手段。过去，主要是通过人传送快速存储记录器 (QAR)
的存储器 (磁带、光盘、固态记录媒介)。为了减少所需的体力劳动，后来的传送方法利用了无线技术；
c) 具备一个地面计算机系统 (使用专门的软件)，以分析数据 (这些数据来自单一飞行和/或呈现为组合格式)，
识别与预期性能的偏离，生成报告以帮助解释输出的数据等；
d) 具备具有飞行仿真能力的可选软件，以综合所有数据，以模拟空中状态的方式进行演示，从而便于将实际
发生的事件直观化。
机载设备
16.3.24 现代化的玻璃驾驶舱和电传操纵航空器装备了必需的数字数据总线，来自该总线的信息可通过记录设
备获得，用于随后的分析。较老的航空器通过重新改装也可记录更多的参数。然而，没有配备数字数据总线的较老
式的航空器，在实际中不太可能记录足够的参数以支持可行的飞行数据分析方案。
16.3.25 通过强制性飞行数据记录器记录的参数数量可决定飞行数据分析方案的范围。遗憾的是，在某些情况
下，法律要求的为支持事故调查而记录的参数数量和记录容量可能不足以支持有效的飞行数据分析方案。因此很多
经营人正在选择增加记录容量，这些容量记录的数据易于下载用于分析。
16.3.26 快速存储记录器 (QAR) 被安装在航空器上，能将飞行数据记录在低成本的可移动的媒介 (如磁带、光
盘、固态记录媒介) 上。经过一系列飞行后，可将记录从航空器上取下。基于新技术的快速存储记录器的存储量大于
2 000 个参数，其采样率要比飞行数据记录器高很多。扩大的数据帧极大地提高了地面分析设备程序的分辩率和精确
度。
16-8 安全管理手册 (SMM)
16.3.27 为了消除靠人力将快速存储记录器的记录媒介从航空器上转移到地面站而带来的工作量，新的系统可
在航空器位于廊桥附近时，通过安全的无线系统自动下载快速存储记录器中记录的信息。还有一种系统，可在航空
器飞行时，在机上就对记录的数据进行分析，然后把加密的数据通过卫星通信设备传送到地面站。机队构成、航路
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
ICAO安全管理手册(SMM)(76)
