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4) 同事迫使遵循小组的不安全做法，忽视书面信息等；
5) 自满情绪 (例如由于对重复性工作的过分熟悉，或危险地认为万无一失或过于自信)；
6) 人的身体尺寸或力量达不到对手臂可及性或力量的要求 (例如在有限的空间内)；
7) 个人事件，例如家庭成员的死亡、婚姻问题、财务状况的变化；
8) 在工作场所注意力分散 (例如由于动态变化的工作环境的干扰)。
g) 环境/设施 本类包括所有那些不仅能影响航空器维修工程师舒适度的因素，而且还包括可能产生健康或安
全问题致使航空器维修工程师注意力分散的因素。维修差错决断工具确定的可能导致维修差错的一些环境
19-附录2-4 安全管理手册 (SMM)
因素包括：
1) 影响交流或反馈，影响精力集中等的高噪声级；
2) 影响航空器维修工程师操作零件或设备的能力，或导致身体疲劳的过热温度；
3) 影响触觉或嗅觉的长时间的寒冷；
4) 影响航空器、零件或工具表面，包括书面文件使用的潮湿或下雨；
5) 影响能见度或需要穿上笨重的防护服的降水；
6) 不便阅读说明书或布告、进行目视检查或执行任务的照明不足；
7) 影响听力或交流，或刺激眼睛、耳朵、鼻子或喉咙的风；
8) 造成判读仪表困难或导致手或胳膊疲劳的振动；
9) 影响执行目视检查的能力、影响立足或手握，或减少可用工作空间的清洁度；
10) 影响感觉灵敏度，导致头痛、头昏眼花或其他不舒适，或需要穿戴笨拙的防护服的危险或有毒物质；
11) 没有得到足够保护或进行适当标记的电源；
12) 造成人员不适或疲劳的通风不足；
13) 工作场所太拥挤或组织安排工作不力。
h) 组织因素 本类包括如下因素：与保障组织的内部沟通，在管理者和航空器维修工程师之间建立的信任水
平，对管理者所定目标的了解和接受，以及工会活动等。所有这些因素都会影响工作质量，因而也会影响
维修差错的范围。下面是维修差错决断工具确定的可能导致维修差错的一些组织因素：
1) 技术部门提供的保障前后不一致，不及时或从其他方面讲质量差；
2) 公司政策不公平，或在应用中前后不一致，在考虑特殊环境时不灵活等；
3) 公司的工作程序，包括标准操作程序不适当，缺乏足够的工作检查，手册过期等；
4) 可能分散精力的工会行动；
5) 引起不确定性、工作地点变更、解雇、降级等的企业变化 (例如重组)。
i) 领导与监督 本类与组织因素那一类有紧密联系。尽管主管通常不执行维修任务，但是如果他们在对工作
任务进行规划、优先排序和组织方面存在问题，也会导致维修差错。主管和管理者必须对维修工作的发展
方向及如何达到该目标有一构想。在日常活动中，他们必须“言行一致”，即他们做的和说的必须一样。如
果领导与监督比较薄弱就会产生导致维修差错的工作环境的一些方面包括：
第19 章 航空器维修
附录2 19-附录2-5
1) 对任务的计划和安排不适当，影响了可获得的圆满完成工作所需的时间和资源；
2) 工作的优先顺序排列不当；
3) 任务的委派或分配不当；
4) 不切实际的看法或期望，导致完成工作的时间不够；
5) 过分的或不适当的监督方式，事后才对航空器维修工程师提出批评或在制定影响他们的决策时不让他们
参加；
6) 过多的或没有目标的会议。
j) 沟通 本类涉及阻碍航空器维修工程师及时获得关于维修任务的正确信息的沟通 (书面的或口头的) 方面
的任何故障。下面是维修差错决断工具提供的在员工之间发生沟通故障，进而可能引发潜在维修差错的例
子：
1) 部门之间 —— 模糊的或不完整的书面指示、不正确的信息传送途径、个性冲突或没有及时传达信息；
2) 航空器维修工程师之间 —— 根本就没有沟通；由于语言障碍、使用俚语或缩写词等导致传达错误信息；
在对理解产生怀疑时没有提出问题；当需要进行变更时没有提出建议；
3) 各班之间 —— 由于口头介绍情况不细 (或匆忙) 导致交接不清；或没有充分地保持记录 (工作板、查
讫单等)；
4) 在维修人员和工长之间 —— 在工长未能向维修人员传达重要的信息 (包括在一个班开始时没有充分
地交待任务或对工作表现没有足够的反馈) 时；在维修人员未能向工长报告问题或机会时；或在任务和
职责不明确时；
5) 工长和管理者之间 —— 在管理者未能向工长传达重要信息 (包括对目标和计划的讨论，以及对所完成
的工作的反馈等) 时；在工长未能向管理者报告问题或机会时等；
6) 飞行机组成员和维修人员之间 —— 飞行日志书写得含糊不清或不够完整；没有及时通告缺陷；没有使
用航空器寻址通信和报告系统 (ACARS)/数据链接等。
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参考文献
Chappell, Dr. S., 1994: “Using Voluntary Incident Reports for Human Factors Evaluations”, Aviation Psychology in
Practice, Avebury Press.
Flight Safety Foundation, October 1989: “Control of Crew-Caused Accidents”, Flight Safety Digest.
Flight Safety Foundation, May 1999: “FSF Icarus Committee Report: Aviation Grapples with Human-factors
Accidents”, Flight Safety Digest.
Flight Safety Foundation, July–September 1998: “Aviation Safety: U.S. Efforts to Implement Flight Operational
Quality Assurance Programs”, Flight Safety Digest.
Global Aviation Information Network (GAIN), 2001: Cabin Safety Compendium.
Global Aviation Information Network (GAIN), 2002: Operator’s Flight Safety Handbook.
International Air Transport Association, March 2002: Non-Punitive Policy Survey.
Paries, J., A. Merritt and M. Schmidlin, 1999: Development of a Methodology for Operational Incident Reporting and
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：ICAO安全管理手册(SMM)(102)
