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结构和成本考虑将决定采取何种从航空器上转移数据的方法最为划算。
地面重放和分析设备
16.3.28 数据从航空器记录设备下载到地面重放和分析部门，在那里数据得到安全的的存储以保护这一敏感的
信息。各种不同的计算机平台 (包括联网的个人电脑) 都能够安装重放记录数据所需要的软件。重放软件在市场上可
以购买到。然而，计算机平台将需要适当的前端接口 (通常由记录器的生产厂家提供)，才能处理各种当今已有的记
录输入。
16.3.29 飞行数据分析方案产生大量需要专门分析工具的数据。在市场上都能买到的这些工具，便于对飞行数
据进行日常分析，从而发现需要采取纠正措施的情况。
16.3.30 分析软件检查所下载的飞行数据是否有不正常的现象。超限检测软件通常包括从诸如飞行性能曲线、
标准操作程序、发动机制造商提供的性能数据、机场布局和进近标准等各种渠道获得的大量的触发逻辑表达式。触
发逻辑表达式可以是简单的超限值，例如飞行速度极限值。然而，多数表达式是混合式，它们被用来界定某种飞行
模式、航空器构型或与有效载荷相关的条件。分析软件也可以根据机场或地理条件确定不同的规则，例如，噪声敏
感的机场在人口居住区上空的进近航道上可使用高于正常的下滑坡度的下滑道。
16.3.31 能在地面计算机屏幕上以不同格式显示事件和测量结果。记录的飞行数据通常都以色彩编码图形和相
关工程单位、驾驶舱模拟或航空器外部景观动画的形式显示。
飞行数据分析的实施
飞行数据分析过程
16.3.32 通常，经营人实施飞行数据分析方案时遵循一个闭环过程。例如：
a) 确定基线 开始，经营人要确定运行参数的基线，可以该基线为准发现并测量发生的变化。
例如：不稳定的进近速度，或硬着陆。
b) 突出不正常或不安全情况 使用者确定何时会出现非标准、不正常或基本不安全的情况；通过将它们与基
线安全系数相比较，就能够量化所发生的变化。
例如：在特定地点不稳定进近 (或其他不安全事件) 增加。
c) 识别不安全趋势 根据事件的发生频率，确定发展趋势。结合对严重程度的估计，对风险进行评估，以确
定如果趋势继续发展，哪种风险可能会成为不可接受的风险。
例如：一项新程序已经导致下降率增大，几乎触发近地警告系统告警。
第16 章 航空器的运行 16-9
d) 缓解风险 一旦确定了不可接受的风险，就要确定并实施适当的缓解风险的行动。
例如：发现下降率增大的问题后，对标准操作程序 (SOPs) 进行修改，以改进对航空器的控制，使其
达到最优/最大下降率。
e) 监测有效性 一旦实施了补救措施，就应对其有效性进行监测，确认这些措施已经降低了已识别的风险，
并且风险没有转移到其他地方。
例如：确认修改进近程序后，下降率增大的机场的其他安全措施没有变差。
分析和后续行动
16.3.33 通常每月汇编一次飞行数据分析数据。然后应由工作组对数据进行审查，以识别具体的超限情况和出现
的不良趋势，并向飞行机组传送相关信息。
16.3.34 如果飞行员在操作技术上出现了明显的缺陷，为了保护机组成员的身份，将隐去这种信息的识别标志。
有关具体超限的信息将转交给一名商定的机组代表，由他私下与该飞行员进行讨论。机组代表将与飞行员保持必要
的接触，以澄清当时的情况、获得反馈并提出采取适当行动的忠告和建议，如复训飞行员 (采用积极的无惩罚性的方
法)；修订使用手册和飞行手册；更改空中交通管制和机场运行程序等。
16.3.35 除了审查具体的超限情况外，所有事件都要在数据库存档。数据库用于对数据进行分类和验证，并在
易于理解的管理报告中显示出来。经过一段时间后，这些存档的数据能够勾画出正在出现的趋势和危险，如果不对
这些数据进行存档，这种趋势和危险就不会被发现。当不良趋势的发展变得明显时 (在某一机队内、或者在特定的飞
行阶段、或者在特定的机场区域内)，机队的培训部门可通过修改培训科目和/或操作程序扭转这种趋势。像在需要采
取行动的其他运行领域一样，这些数据可被用于确认所采取的行动的有效性。
16.3.36 从飞行数据分析方案中得到的教训可能需要列入公司的安全宣传方案中。然而，在培训或宣传活动中
使用这些通过飞行数据分析获得的任何信息前，应注意确保谨慎地隐去这些信息的识别标志。
16.3.37 同任何完整的过程一样，需要进行后续监测，以对采取的任何纠正措施的有效性进行评估。飞行机组
的反馈对于确定和解决安全问题是至关重要的并可包括对下列问题的回答，例如：
a) 是否很快达到了预期结果？
b) 问题是真的得到解决，还是仅仅把问题转移到系统的其他部分？
c) 是否引起了新问题？
16.3.38 所有的成功和失败均应进行记录，将计划的方案目标与预期的结果进行比较。这将为审查飞行数据分
析方案提供依据，并为未来的方案制定提供基础。
有效的飞行数据分析方案需要的条件
16.3.39 下面论述了对飞行数据分析方案的成功至关重要的若干条件。
16-10 安全管理手册 (SMM)
飞行数据分析数据的保护
16.3.40 航空公司管理者和飞行员对飞行数据分析数据的保护均有合理的关切，例如：
a) 出于惩戒目的而使用数据；
b) 利用数据对个人或公司采取强制执行行动，具有犯罪意图或故意忽视安全的情况除外；
c) 依据国家有关访问信息的法律向媒体和公众公开数据；
d) 在民事诉讼期间公开数据。
16.3.41 飞行数据分析方案的信誉建立在对飞行数据分析数据的保护上。不是为了安全管理的目的而公开数据
会影响飞行数据分析数据的自愿提供，进而影响飞行安全。因此，防止飞行数据分析数据的滥用对国家、航空公司
以及飞行员都有利。
必要的信任
16.3.42 同成功的事故征候报告制度一样，在管理者和飞行员之间建立信任是成功地实施飞行数据分析方案的
基础。可以通过下述方法促进这种信任：
a) 飞行员协会早期参与飞行数据分析方案的设计、实施和运作；
b) 管理者和飞行员之间达成正式协议，确定使用和保护数据的程序。 (本章附录3 载有航空公司和其机组间
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ICAO安全管理手册(SMM)(77)
