3.1996.10.25发布的 SB 8-29-23
四. 原因、措施和规定
已经发生三起在发动机舱内的供油管路起火,并导致吊舱内的液压系统损坏,为确保飞机在发动机吊舱起火后,继续具有可操纵性,并安全着落,必须在1999年6月15日之前,完成下列工作:
1.对于序号为003至154的飞机
按照SB 8-32-128修订B或以后版本的要求,完成8/1152号改装(重新安装停留刹车储压罐)。
2.对于序号为003至392的飞机
按照SB 8-32-128修订B或以后版本的要求,完成8/1982号改装(重新安装停留刹车灌充阀)。
3.对于序号为003至405的飞机
CAD1997-DHC8-02 ／39-1832
按照SB 8-29-23要求,完成8/1983号改装(重新安装2号备用电源组件)。 完成本指令可采取能保证安全的替代方法或调整完成的时间，但必须得到适航当局的批准。
五. 生效日期：1997年 1月 23日
六. 颁发日期：1997年 1月 23日
七. 联系人： 邬纪召 民航华东管理局适航处 21-62688899-26117
中国民用航空总局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1997-F100-01修正案号：39-1833
一. 标题：检查 --主起落架扭力连接组件
二. 适用范围： 所有F.28Mk.0100型飞机系列
三. 参考文件：
1.BLA 1996-147(A)，1996年 12月 23日颁发；
2.FK公司用户信息函 AOF100.013并参考 TS96.68988，1996年 12月 19日颁发；
3.MENASCO公司 SB41050-32-13，1996年 12月 20日颁发。
四. 原因、措施和规定
1996年12月17日，一架F.28MK0070型飞机发生了一次中断起飞的事件，原由是怀疑主起落架(MLG)产生震动，当时速度为100-130海里。随后对右MLG扭力连接组件的调查显示：锁定螺杆和连接顶板发生了松动，使得连接到上部及下部扭力连接组件的顶部螺杆也松动了。另外，为锁定螺杆作保险的锁定保险丝也丢失了，同时还发现该架飞机的左MLG上相应的螺杆锁定保险丝也丢失了。这样，根据相应飞机维护手册(AMM)程序对MLG受损的所有部件作了检查并作了重新安装。对MESSIER-DOWTY和MENASCO的MLG组件相应的维修文件都作了评审，也没涉及锁定保险丝。由于这种不安全状况已确定，并可能存在或发生于其它同型号飞机，此适航指令要求对所有主起落架扭力连接组件做一
CAD1997-F100-01／39-1833
次检查，必要时采取纠正措施。 除非以前已完成，否则要求做如下工作：
1.对装有MENASCO AEROSPACE，LTD主起落架组件的飞机，在本指令生效后的5个月内，根据FK公司用户信息函AOF100.013并参考TS96.68988规定的程序，对受影响的MLG组件包括备件，进行检查。
注：MENASCO SB41050-32-13也叙述了此题。
2.对装有MESSIER-DOWTY，LTD主起落架组件的飞机，在本指令生效后的1个月内，根据FK公司用户信息函AOF100.013并参考TS96.68988规定的程序，对受影响的MLG组件包括备件，进行检查。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 16(95)
