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为排除故障隐伏的可能性，FK公司和荷兰适航当局以前就决定建
CAD1996-F100-05／39-1809
议实施临时的操作方法，据此颁发了CAD96-F100-03和03R1。到现在，FK公司已提出了一套改装，相应地荷兰适航当局评审并批准了FK SB F100-78-012/013和F100-78-004修订1。由于潜在的不安全状况还存在或会发生于同型号飞机，本CAD保留了CAD96-F100-03R1的有关要求，并作了些纠正性改变，即进一步要求对飞行警告计算机线路和反推收进位限制继电器线路进行改装，对反推控制系统和指示及警告系统进行重复性操作检查，对反推选择活门的内漏进行重复性功能检查。完成了这些改装后，CAD96-F100-03R1要求的所有操作程序，限制和维修程序不再需要，并可从有关文件中撤除。
1.在CAD96-F100-03R1生效即1996年12月4日后，在再次飞行前，完成以下工作(除非以前已完成)：
1).按下列内容，修订经民航局批准的F100飞机飞行手册(AFM)的第五节--正常程序。也可复印此CAD有关内容后插入飞行手册相应部分。
“.在起飞前，待命自动油门系统(ATS)；
.当确实准备起飞时，按动起飞/复飞(TOGA)开关，并证实ATS已衔接(油门杆移动并在飞行模式通告显示衔接窗出现稳亮的AT1，AT2或AT)；
.如果ATS没有正确衔接，取消起飞，返回并报告维修部门； .如果ATS衔接正确，你可按需衔接或脱开ATS继续起飞。 ”
2).按下列内容修订经民航局批准的F100飞机昀低设备清单(MEL)，也可复印此CAD有关内容后插入MEL相应部分。
项目 安装数量 放行需数量 备注/例外
22-10-0 2 1 (O)
2)自动油门 2 0 (O)(M)假如使两个反推都不工
通道 (ATS) 作且保险在收位，也无
预计使用此项目的运营
或程序。
参考项78 -30-1.
昀低着陆气象也受影响
参考A FM。
78-33-1 2 0 *(M)假如使两个反推都不能
反推指示和 用且保险在收位，也无
警告系统 预计使用此项目的运营
或程序。
CAD1996-F100-05／39-1809
参考项78-30-1. 注1：对以上两项的维修时间(级别)要求暂时不作说明。
3).修订经批准的F100飞机维修方案，即包含在1996年11月14日颁发的FK公司用户信息函TS96.67591附录2规定的程序。这些程序必须在每天第一个航班前完成，并需根据此CAD第1段1).节在再次飞行前做确定故障的操作检查，如发现了故障，在再次飞行前，按程序完成纠正措施。
2.在此CAD生效的2个月内，根据1996年11月22日颁发的FK SBF100-78-012的实施说明，改装飞行警告计算机线路和反推收进位限制继电器线路。
注2：在根据此段完成改装前或者同时，需按1996年9月12日颁发的FK SB100-24-034修订版1的实施说明进行线路改装，以减少应急直流汇流条(EMER DC BUS)的负载。1996年10月31日颁发的CAD95-F100-08R4对此SB有专述。
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本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 16(75)
