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风，风角I WA I>900，风角WA等于正切尺读数口的补角，即WA=1800 -a；AGS—O时，
GS—TAS，为正侧风，按WA=+900计算WS时用正弦尺上WA= 900。
④当计算出的风向WD不在00~ 3600范围内，如计算的WD> 3600，则应“- 3600'’；
如计算的WD< 00，则应“+ 3600'’。
⑤当DA= 00时，说明没有侧风分量。如果GS> TAS，按顺风计算，WA= 00，WD=
MTK；如果GS< TAS，按逆风计算，WA=1800，WD= MTK±1800；风速WS为空地速之
差，即WS= AGS；如果GS= TAS，说明空中无风。
4.5.3心算目测风向风速
飞行中将测量或计算得到的偏流、地速换算成相对的侧风分量WS2和顺（逆）风分量
WS,，在罗盘上目测WSi、WS2即可得到风向、风速。其步骤和方法：
①心算风速分量。由风的分解已经知道顺（逆）风分量WSi～GS - TAS；侧风分量
WS2=TAS．sin DA，可以变换为，WS2=TAS/57.30．DA—TAS/60．DA。
实际应用中，根据所飞机型常用的真空速，计算出心算系数( TAS/60)，飞行中就可以
按照测出或计算出的偏流DA，快速心算出侧风分量WS2来。例如：Y5飞机真空速一般为
180 km/h，心算系数TAS/60—180/60=3，则WS2—3DA；TB-20飞机真空速一般为140 kt
（约260 km/h），心算系数TAS/60—260/60—4.5，则WS2～4.5DA；Y7 - 100飞机真空速一
般为420 km/h，心算系数TAS/60一420/60=7，则WS2—7DA。
②心算风速。飞行中，为了计算简便，常按下面的近似公式心算风速
WS—WSi +WS2/2
WS—WS2 +WSl/2
（使用条仵：WSi>WS2）
（使用条件：WSi<WS2）
(4.25)
(4.26)
③目测风向。根据WS,、WS2通过罗盘中心，与航向一致的是WSi，与航向垂直的是
WS2，目测按比例假想出风的分量，其两个分量的合成方向就是风向（罗盘刻度），如图4.48。
图4.48罗盘表面目测风向
例4.23 已知TB-20飞机飞行中，MH平=300、TAS=140 kt，测出DA= - 50、GS=
125 kt．心算风向、风速各是多少？
解①心算风速分量。已知TAS=140 kt、GS=125 kt、DA=
- 140=- 15 kt; WS2一TAS/60.DA一140/60×（- 50）—2.5×
（- 50）一- 13 kt
②心算风速。由于WSi>WS2，所以WS= WSI+ WS 2/2
= 15+13/2—22 kt
③目测风向。用算出的WS．、WS2，从罗盘表面目测出的
风向WD= 2500，如图4.49所示。心算目测风向、风速是一种
简便、快速的方法，但准确性较差，一般多用在对风的计算准
确性要求不高的情况。
4.6地标罗盘领航地面准备
- 50，心算出WS,=125
图4.49罗盘目测举例
领航工作是组织实施飞行的重要环节，贯穿于整个飞行过程，任何领航差错都可能影响
飞行正常和经济效益，甚至危及飞行安全。民航飞行空中领航工作要求准确、迅速，但由于
空中领航工作内容繁杂、情况多变、时间有限，又不能用过多的精力和时间去进行分析和计
算。因此，预先在地面做好准备，将实施领航所必需的而又能预先完成的工作，预先在准备
中做好，以便飞行中简化空中I作，保证飞行正常和飞行安全。
领航准备质量的好坏，将直接影响空中领航的实施，所以在进行准备时，必须以高度
的安全责任感，进行周密、细致的研究与计划。从最困难、最复杂的情况出发，对飞行中
可能出现的各种特殊情况，预先做好处置方案；对一切必须和可以在地面完成好的工作，
应尽可能在地面准备中完成，使空中领航实施工作有计划、有秩序地进行，顺利完成飞行
任务。
领航准备包括平时领航准备和飞行前领航准备。为了缩短飞行前领航准备时间和提高准
备质量，飞行员应进行平时领航准备，培养良好的职业习惯。平时领航准备包括：
①搜集和研究领航有关的航行资料。如所飞机型的性能数据；固定航路、空中走廊、空
中禁区和危险区、国境线的资料；常用机场的基本数据、离场和进场着陆的规定与方法；通
信设备的有关资料；飞行区域的气象特点、地形特征、高大障碍物、地磁异常区及对飞行的
影响。对这些航行资料进行科学的分析和研究，不断充实修正，做到准确可靠。
②准备地图。飞行员应根据飞行的特点，备有飞行区域航行地图。常用的有百万分之一、
五十万分之一地图或大比例尺地图，在地图上标出有关的航线资料，并注意作好地图的校正
工作。校正的重点，高大障碍物和标高、显著地标酌地理坐标以及铁路、公路、河流、桥梁、
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空中领航学 上册(84)
