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①根据地速和已飞时间，推算出已飞距离，确定当时飞机所在区域。
②目测定位，比较飞机到地标的水平距离与地标到航线的距离，确定偏航距离。
例4.10如图4.29，飞机于14: 20飞越甲地上空，14：40，判定飞机在河流右侧约4 kin
处，已知地速为205 km/h．根据已飞时间20 min推算出飞机距离甲地约68 km。飞行员从地
图上可以查，这一区域内，河流在航线左边约8 km，所以飞机偏在航线左边约4 km，即XTK
= -4 km。
图4.29线状地标进行方向检查
2)用线状地标进行距离检查
飞行中，利用适当距离上与航线近于垂直（交角一般在600~ 1200之间）的线状地标，
可以进行距离检查，即求出已飞距离和未飞距离，推算出预达时刻。其实施步骤：
①根据航迹角或航向推算出飞越该地标的区域。
②飞机飞越线状地标时，计时．依据地图量取已飞距离和未飞距离。
③根据已飞时间，推算出地速和预达时刻，判断飞机是否能准时到达预定点。
例4.11如图4.30所示，甲、乙两地相距140 km．飞机于11：47飞越甲地上空，预达
乙地12：12。12：02从河流上空通过，即可从地图上查出已飞距离为80 km、未飞距离为
60 km，又根据飞行15 min，就可计算出地速为320 km/h和下一段的飞行时间为11 min，即
预达乙地的时刻是12: 13。所以如果飞机继续这样飞下去，飞机将晚到1min。
图4.30线状地标进行距离检查
在实际飞行中用线状地标检查方向或距离时，为了避免差错，不能单打一，必须兼顾。
即在进行方向检查时应注意飞机的已飞距离，而在进行距离检查时就应注意飞机的航迹（即
方向），防止工作中出现认错地标、量错距离、判断不准等危及飞行安全的情况。
3)用两个实测位置进行全面检查
飞行中，在保持预计航向、高度和空速的条件下飞行，这时产生偏航的原因就是偏流发
生了变化；不能按预达时刻准时到达预定点，是因为地速发生了变化。用地标确定两个实测
位置进行全面检查，就是通过选定的检查段，推算出偏航角、航迹角、偏流和地速。其目的
就是确定出偏航情况和是否准时到达预定点，以便正确地修正偏差，保证飞机准确、准时到
达目的地。
地标罗盘领航，若航线较长时，常在航线附近选择1~2个位置适当的显著地标作为检查
点，进行全面检查。全面检查的实施步骤和方法：
①选择检查点，作为检查段的终点，并量取距离。
②飞机飞越检查段起点时，确定飞机位置记下时刻。
③保持好预定航行诸元（航向、高度、空速）飞行，记录有关数据，预达检查点时刻。
④根据预达时刻提前3~5 min辨认检查点，当飞机飞越或正切检查点时确定飞机位置
并记下时刻，确定偏航距离。
⑤根据飞机在检查段飞行过程中所记录和测定的已飞距离、飞行时间、平均磁航向和偏
航距离等，通过计算得出偏航角、航迹角、偏流和地速。
例4.12由绵阳飞往南充，选择绵阳、盐亭作为检查段，盐亭在航线左侧7 km，如图
4.31所示。09: 15飞机飞越绵阳上空，保持乎均磁向1140、真空速185 km/h飞行，09: 35
飞机从盐亭右侧4 km处通过，求偏航角、航迹角、偏流和地速。
绵阳
图4.31全面检查举例l
解①确定偏航距离。从飞机、航线、检查点三者关系可以判断出飞机的偏航距离为
-3 km，即XTK=-3 km。
②计算偏航角。根据已飞距离和偏航距离，TKE=- 30。
③计算磁航迹角。磁航迹角等于磁航线角与偏航角之和，即MTK= MC +TKE。偏航角
为正，航迹偏在航线右侧，磁航迹角大于磁航线角；偏航角为负，航迹偏在航线左侧，磁航
迹角小于磁航线角。实际应用多用心算，可以理解为，磁航迹角等于在磁航线角基础上向偏
出方向加一个偏航角，即偏航角为正，磁航迹角是在磁航线角上多一个偏航角度；偏航角为
负，磁航迹角是在磁航线角上少一个偏航角度。已知MC=1220，TKE=- 30，所以心算出
MTK= 1190。
④计算偏流。DA就是磁航迹角与平均磁航向间之差，即DA= MTK - MH平。当磁航迹
角大于平均磁航向，说明航迹偏在航线右侧，偏流为正；磁航迹角小于平均磁航向，说明航
迹偏在左侧，偏流为负。偏流的大小就等于航迹与航向的夹角。也即：磁航迹角比磁航向大
多少，则偏流就为正的多少度；反之，偏流兢为负的多少度。已知MH平=1140、MTK=1190，
心算可得DA=+50。
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⑤计算地速。计算的地速为检查段的平均地速，根据检查段距离即已飞距离和测定的飞
行时间f已，用领航尺第一组尺或心算即可求出。已知D已：64 km、f巳：20 min，即求出地速
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空中领航学 上册(75)
