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定方位线的电台磁方位为QDM预1200，即VOR径向方位为3000；飞行中，飞行员在09:
45提前调谐地面VOR台，并在HSI上转动航道预选旋钮预选VOR航道为R3000或QDM预
1200，这时飞行员观察HSI的显示情况即可判断出飞机未到预定方位线（图中显示1）；当飞
机继续飞行至与预定方位线(VOR径向线)夹角为100时，航道偏离杆开始向中立位置移动，
当回到中立位置的瞬间即飞机刚好进入预定方位线，同时记下实际飞机进入预定方位线的时
刻为09：52。
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图5.43用HSI进入预定方位线
粝2
5.3.4提高进入预定方位线的准确性
用无线电测角系统进入预定方位线时，由于无线电测角设备的误差以及调谐不准、读取
方位和航向不准等原因，造成测出的位置线与实际位置线不一致，造成进入预定方位线时的
误差。因此飞行中必须采取措施，提高进入预定方位线的准确性。
5.3.4.1进入预定方位线的误差
1)进入预定方位线的测角误差
进入方位线的角度误差由测方位角的误差和量画方位角的误差引起，但测量误差大大多
于量画误差，因此可以不考虑量画误差。测角误差按其产生原因可分为设备误差、方法误差
和飞行技术误差三种。目前使用的无线电测角设备的测角误差AO-般为20～30，这一误差
使得飞机进入预定方位线时产生误差，如图5.44所示。由于测角误差的存在，飞机在B点时
就可以认为飞机已经进入预定方位线，产生了进入预定方位线的误差A/为
A/= AP／sin臼=(D／sin口)sin AO (5.4)
图5.44进入预定方位线的测角误差
2)进入预定方位线的距离误差
当无线电方位线与航线不垂直的，由于飞机偏航，飞行员即使准确判断飞机已进入预
定方位线，但飞机实际未到达或已飞过预定位置点，如图5.45所示。使圮下的时刻和计算
的地速产生误差，使预达下一位置点的时刻不准确，飞行中这种误差就是进入预定方位线
的距离误差AD。距离误差AD可计算出来，地面准备时计算出偏航角la时的距离误差修
正系数AD系，以备飞机中求出距离误差。
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图5.45进入预定方位线的距离误差
5.3.4.2 高进入预定方位线准确性的方法
从上面分析可以看出，要减小进入预定方位线的误差，除了测准方位外，还应尽可能
选择功率大（AO较小）、距离近、精度高和预定方位线同航线夹角口接近于900的侧方
台，并在进行地图作业时准确地量、画方位线，并对由于飞机偏航而引起的距离误差(AD)
进行修正
AD=偏航角绝对值×△D幕 (5.5)
实际飞行中应当调准电台、保持好航向和姿态，读准无线电方位；在选择侧方台时，一
般以电台远近为主，以方位线同航线的夹角为辅，全面衡量，进行选择。总之，通过这些方
法，可以提高进入预定方位线的准确性。
5.4 向电台飞行
利用无线电领航设备引领飞机飞向电台，向电台飞行。其目的是准确通过电台上空确定
飞机的精确位置，或沿预定航线、指定方位线飞至预定点。
5.4*1 向电台飞行的两种方法
向电台飞行的方法有两种。不修正偏流向台飞行和修正偏流向台飞行。
5.4.1.1 不修正偏流向台飞行
不修正偏流向台飞行，就是飞行中始终使机头对正电台，即始终保持相对方位角为00
或使每一瞬间的航向等于电台方位角飞行，最后飞机将飞到电台上空，这种方法也叫被动向
台。常用的方法有连续修正法相间断修正法两种。
1)连续修正法
没有侧风时，如果保持机头对正电台飞行，飞机可以沿大圆圈线进入电台上空，飞机航
迹是一条直线；有侧风时，飞机将向下风方向偏出，飞行员为了使飞机纵轴对正电台，就必
须不断地向迎风方向转动飞机，即修正航向。左侧风时航向不断减小，右侧风时航向不断增
大，使ADF指示器指针始终指零或RMI方位指针始终指飞机航向。最后飞机将从接近逆风
的方向飞向电台，进入电台上空，这种方法就叫连续修正法，如图5.46。在有侧风时被动向
台飞行过程中，航迹是一条偏向下风方向的曲线，因此，飞行时间将有所增长，并造成偏航。
时间增长和偏航的程度与真空速和风速的大小及侧风程度有关。
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爹》
，并保持机头对正电台的航向飞行；经过一定时间后，如果发现飞机纵轴已经不对正电台，
则进行修正使机头重新对正电台，保持修正后的航向飞行；如此不断修正，飞机将沿着折线
飞到电台上空，这种方法叫间断修正法，如图5.47所示。修正的间隔时间，决定于方位角变
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空中领航学 上册(127)
