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线上时，这两条航线才互相重合，否则就一定是两条不重合的航线。
等角航线一般比大圆航线的距离长，二者相差的距离随航线长度而增加，且与起点和终
点的航线方向及纬度、经度差有关。经度差越大，航线角越接近900或2700，距离差越大；
在中纬度地区，距离差最大。但是，经过计算表明：在经度差小于300的情况下，无论其他
条件如何，距离差都很小，完全可以忽略不计。如图1.19所示。
图1.18等角航线
图1.19大圆航线与等角航线
大圆航线距离虽短，但在飞行中需要经常改变航线角，极不方便；等角航线虽然距离
长，但可以在飞行中不改变航线角一直到达目的地，因此，实际飞行中必须根据不同的情
况进行选择。一般在近程飞行，相差距离很小时，选用等角航线；远程飞行时，则必须计
算出两者相差的数值，然后根据差值的大小选择一种或二者配合，最常用的方法是全程采
用大圆航线，然后将大圆航线根据实际情况分成几个航段，每一航段按等角航线飞行，这
样，可以减少不必要的麻烦，便于领航的空中实施，同时也能得到较好的经济效益。
现代大中型飞机上的导航设备都使用大圆航线，而小型飞机【如运五、TB等）受导航
设备限制只能采用等角航线。
1.2常用的航空地图
将地球表面的全部或者一部分地形、地物按一定的比例缩小，用一定的方法和符号描绘
在平面上的图形，就叫地图。它是地面上各种景物的简略记录。
地图的种类很多，不同的地图有不同的用途。专供航空使用的地图叫航空地图，简称航
图。我国民航使用的航图分为通用航图和特种航图。本节主要介绍通用航圈的基本知识，特
种航图将在第三篇中加以介绍。
各种航图是每次飞行时进行领航准备和空中实施的必不可少的重要工具，在飞行中充分
运用航图所提供的资料，正确、熟练地使用各种航图，对于保证飞行安全具有重要意义。因
此，应当掌握航图的基本知识，学会使用航图，能够熟练地进行图上作业。
1.2.1地图三要素
在绘制地图时，需要将地球表面上的各种景物画到面积有限的平面上。因此必须将地球
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缩小一定的倍数，并采用一定的符号和投影方法进行，即地图比例尺、地图符号和地图投影
方法，称为地图三要素。
1.2.1.1地图比例尺
地图比例尺就是地图上线段的长度（D图）与地面上相对应的实际长度（巩）之比，即：
地图比例尺=图上长度(D)／实地长度（D地） (1.7)
例1.1南京长江大桥实际长度6.7 km (670 000 cm)，画在某一张地图上长度为6.7 cm，
则这张地图的比例尺是6.7/670 000或6.7：670 000。
为了使用方便，比例尺的分子通常都化为l，那么，分母的大小就表示地面某一线段长
度画在地图上时缩小的倍数。如上例，地图比例尺为1：100 000表示缩小了10万倍。地图
比例尺通常绘注在每幅地图的图廓下方，常用的有三种表示形式。
①数字比例尺，用分式或比例式表示。如1：1000 000或111 000 000。使用时将数字
比例尺的分母消去5个“0”，剩下的数值就是图上长1 cm所代表的地面距离公里数，以便利
用这一关系正确地量取两点间的实地距离。
②文字说明比例尺，用文字在地图上注明图上长度同地面实际长度的关系。如一厘米相
当于十公里。
③图解比例尺，用线段图形标明图上长度与实地长度的关系，也称为线段叱例尺，如
图1.20。用线段比例尺量距离时，应从尺身读取整数，从尺头读取不足10 km的距离数。
图1.20图解（线段）比例尺
为了适应航空运输的不同用途，需要各种不同大小比例尺的航图，但地图比例尺的大小
是相对而言的。不同比例尺的地图互相比较，比例尺分母较小，比值就较大，因而比例尺也
较大，领航上习惯于把比例尺大于1：500 000的地图称为大比例尺地图，如：1：200 000和
1：100 000地图。把比例尺小于1：1 000 000的地图称为小比例尺地图，如：1：1500 000
和1：2 000 000地图。
图幅同样大小的地图，比例尺大的所表现的地面范围要小些，但比较详细；比例尺
小的地图所表现的地面范围要大些，但比较简略。飞行人员应根据飞行任务的需要，选
择适当比例尺的航图。在一般航线上飞行时，为了便于配合观察地面景物和进行领航计
算，常选用1：1 000 000航图；在远程航行时，为了推测飞机位置方便和便于携带，常
选用1：2 000 000航图和1：国0 吭图；在通用航空和特殊领航任务时，如航测、
{别地面景物和地形，常选用1：100 000和
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空中领航学 上册(7)
