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算，求出下一航段的应飞航向。
③到达或正切检查点时，记下时刻，操纵飞机改航，航向对正应飞航向，飞向预定点（或
转弯点）。
④计算地速及预达预定点（或转弯点）的时刻。
⑤计算空中风向、风速，并校对和订正导航数据。
⑥填、发位置报。
检查点工作的所有计算结果均需填人领航记录表相应表格，并按规定或按管制员要求发
位置报。
有的航线有一个或多个转弯点，实际上转弯点既是前一航段的终点，又是后一航段的
起点，同时还起检查点的作用。因此，当飞机飞向转弯点转弯加入下一航段的飞行中，除
了完成检查点的各项工作外，飞行员还应进行转换航段和按预报或实测风加入航线的工作。
按预报风加入航线一般用在空中风变化不大或航段方向改变不大的情况，即按地面准备所
计算的应飞航向和飞行时间进行；按实测凤加入航线一般用在空中风变化较大或航段方向
改变较大的情况。使用时在到达转弯点前，按空中实际测算的最新风向、风速和下航段的
航线角、保持的真空速进行计算，求出偏流、地速、应飞航向和飞行时间。此方法加入航
线比按预报风加入准确性高。当飞机通过转弯点时，记下时刻，操纵飞机对正应飞航向加
入下一航段飞行。
4.7.1.4沿航线下降
航线飞行的最后阶段是沿航线下降，它是指到达着陆机场前一段时间的飞行。在这段飞
行过程中，飞机保持规定的下降速度和下降率下降，直至到达着陆机场着陆为止。飞机沿航
线下降的工作包括：
①根据地形情况，准确地计算开始下降时机。根据下降高度和下降率计算出下降时间，
然后在预达时刻和平飞地速基础上计算出开始下降时刻和位置，并按计算的开始下降时刻提
前辨认开始下降位置，确认位置并得到管制员许可，即可操纵飞机保持预定的下降率沿航线
下降到规定高度。
②距离机场10~ 20 min向着陆机场索取进场条件（包括场压、风向、风速、能见度、
机场活动情况等）并听管制员指挥。
③根据进场条件，机组确定着陆方案，计算有关数据，检查设备和仪表是否在准备着陆
状态。
④按高度表拔正程序规定调节气压刻度。
⑤检查和修正航迹，并修正预达络点的时刻。
⑥根据预达时刻，提前寻找机场，引导飞机飞至加入着陆航线的起始位置，记下时刻，
报告管制员，计算最后一个航段的导航数据并填表。
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4.7.1.5进场着陆
进场着陆是保证飞行安全的关键，因此必须集中精力、胆大心细，严格按标准执行飞行，
完成飞行工作。进场着陆的领航工作包括：
①在得到管制员着陆许可时，检查着陆设备的工作情况，按要求的着陆方法，加入起落
航线着陆。
②飞机接地后关续航时钟，记下着陆时刻，关闭所有领航设备和仪表至规定位置，记下
关车时间。
③计算总飞行时间，填写完成领航记录表，检查、整理好所有领航工具和文件、资料，
完成全部领航工作。
每次飞行完成后，飞行机组应根据本次飞行的情况进行讲评，指出存在的问题，分析总
结经验。图4.57为地标罗盘领航工作程序和内容，实际飞行中还应根据情况而定，可能会有
小的调整。
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6计算空中实际风向风速
5计算实际地速、到转弯点的预达时刻
4改航到应飞航向飞向转弯点
3．正切或飞越检查点计时
2定位，检查航遗并作改航计算
检查点：1．提前3—5 min，观察辨认检查点
4记录平均航向和真空速
3观察辨认改平飞位置的地标
2到指定高度改平飞
沿航线爬升：1推算改平飞时刻和位置
5预计到检查点时刻
4爬升到600米或TA时高度表拨正到QNE
3入航，记录高度、时刻、位置
2起飞记时
起飞前后：1开车记时
起飞机场
图4.57领航I作程序和内容
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空中领航学 上册(102)
