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(2)非飞越式
如图4.69所示，在飞机距转弯点前估计一个转弯提前量，然后操纵飞机转弯至下一航段
的应飞航向。
图4.68飞越式
图4.69非飞越式
2)单程往返航线
对于飞行训练和通用航空作业，经常有单程返航线，即飞机飞到转弯点转弯返回起飞机
场，转换航段时常用标准转弯返回通过转弯点。实施方法：飞机到达转弯点上空后，记下时
刻，根据需要，飞行一段时间后，向右作标准转弯，改出转弯后，对正转弯点地标并保持应
飞航向飞行，再次通过转弯点上空，记下时刻和高度，如图4.70所示。
除常用的标准转弯外，还采用修正角的方法，这种方法使用也很普遍，到转弯点后向（右）
转300飞行60 s，然后转向原航线的反方向，改出转弯后，对正转弯点地标并保持应飞航向
飞行，再次通过转弯点上空，记下时刻和高度，如图4.71所示。
转弯点
图4.70标准转弯 图4.71修正角
4.7.2.5加入起落航线的方法
目视进场着陆是根据飞机的进入方法，按照管制员的指挥，保持目视，飞机下降高度进
场，灵活地加入起落航线的各边，直接实施着陆。加入
起落航线的方法通常有直接加入长五边，加入三边、四
边和通场加入一边、三边等，如图4.72所示。各机场具
体的目视进场着陆方法，要按照机场使用细则的规定和
地面管制员的指挥执行。
目视进场着陆没有图表，因此在整个目视进场着陆
飞行过程中，飞行员应加强对外观察，防止与其他飞杌
危险接近或者低于安全高度飞行，危及飞行安全。
4.7.2.6返航和备降
飞行中如果因天气或任务变化等原因需要在中途返
航或飞往备降机场时，应报告管制员。经同意后，首先
确定飞机位置。然后操纵飞机转向起飞机场或备降场，
记下时刻和航向，作目视飞行。最后在地图上画出航线
并量取准确的航线角和距离，按已知风进行领航计算，
计算出准确的应飞航向和预计到达时刻，并操纵飞机按
计算出的数据进行调整。
4.7.2.7 准时到达的计算
图4.72加入起落航线方法
民航运输飞行，必须按照航班时刻表的规定，准时起飞，准时到达，争取飞行正常。专
机飞行时对准时到达的要求更加严格，因此，掌握准时到达的方法具有重大意义。
要使飞机按任务要求的规定时刻到达目的地，必须做好两方面工作。一方面准确计算起
飞时刻并准时起飞；另一方面飞行中严格保持好航行诸元，并经常检查实际到达各航路点时
刻与预计到达时刻是否一致。如果发现有偏差应及时调整速度进行修正，使飞机安全准时到
达目的地。
1)计算起飞时刻T起飞 ‘
起飞时刻丁起飞等于任务规定到达目的地的时刻T规定减去航线飞行总时间f总（包括起
飞和着陆建立航线的时间、航线飞行时间以及上升和下降多花的时间）和备份的提前时间。
提前的时间，一般为航线飞行总时间的1%~ 3%，主要是用于飞行中偏航所造成的时间增
加，消磨早到时间比补偿晚到时间容易，所以常提前一些时间起飞。因此，准时起飞时刻
可表示为
T 起飞=T#e~ -%- (1%～3%)T1=T规定- (1.01～1.03)Ta (4.41)
飞机准时到达各航路点的时刻，则应根据规定准时到达目的地的时刻和各航段的预计飞
行时间，由目的地往航线起点，逐点推算出来。
2)调整速度准时到达
发现飞机将晚到预定点时，增大速度可以补偿晚到的时间；发现将早到时，减小速度可
以消磨早到时间。所以，只要使调整速度后飞行时间等于剩余时间，飞机就能准时到达预定
点。实施方法：
(1)计算准时到达应飞地速
应飞地速GS应等于飞机到预定点的剩余距离（未飞距离）D剩除以剩余飞行时间f剩，即
GS应=D剩／f剩 (4.42)
(2)地速修正量的计算
根据应弋地速GS应和当时飞机实际地速可以计算出地速修正量AGS，即
AGS= GS应- GS (4.43)
如果AGS为负，即GS应<GS，则表示应减速；AGS为正，即GS应>GS，则表示应增速。
(3)计算应飞真空速TAS应
由航行速度三角形中影响地速大小的因素可知，不论在什么侧风条件下，真空速的变化
量都近似等于地速变化量。所以，应飞真空速TAS应就等于当时实际真空速TAS加上地速修
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空中领航学 上册(105)
