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时间:2011-09-21 14:45来源:蓝天飞行翻译 作者:航空
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图4.12飞机从地标正侧方通过
    飞机同地标间的水平距离,通常根据飞机的真高Ⅳ和地标的垂直观测角∥来确定。真高
根据高度表的指示确定,垂直观测角可利用量角器向量尺测量出来;在实际飞行中,这一距
离主要凭飞行员的经验测定。测定水平距离的准确性,将直接影响到定位的准确性,因此,
必须经常练习,反复实践,才能掌握过硬的目测本领,提高地标定位的准确性。
4.2.2推测定位
    推测定位是根据飞机飞离起始点上空后所测出的航迹角和地速,通过计算和进行地图作
业,确定出任一时刻的飞机位置。推测定位的起始点一般都是实测位置。根据实际飞衍中的
情况和条件,以及计算方法的不同,推测定位的方法有三种。
4.2.2.1按两个实测位置求推测位置
    在目视飞行规则条件下,根据飞机保持同一航向飞行过程中先后确定的两个或两个以上
的实测位置,推算出保持这一航向飞行任意时刻的飞机位置。实施的程序和步骤是:
  ①在地图上标出两实测位置并通过两实测位置画出航迹线。
  ②根据两实测位置的距离和飞行时间,计算出到预定时刻的飞行距离。
  ③在地图上的航迹延长线上量出预定飞行距离,该点就是预定时刻的推测位置。
  例4.6飞机于14: 15飞越新津上空,飞机保持预定航向、高度、真空速飞行;14: 37
飞机飞越简阳上空,飞机保持所有的航行元素不变,求14: 50飞机的推测位置?
  解首先在地图上标出两实测位置(见图4.13),通过两实测位置画出航迹线,并量出两
图4.13按两实测位置推测定位
实测位置间距离为72 km;根据新津到简阳的飞行距离72 km和飞行时间22 min,就可用尺
推算出14: 37到14: 50(即13 min)的飞行距离为43 km;在地图上从简阳沿航迹延长线
量取43 km,得到的该点就是14: 50飞机的推测位置,并以“O”标出,注明时刻。
    按两个实测位置求推测位置,简便可靠,是缺乏测量偏流、地速设备的飞机常用的方法。
飞行员使用这种方法时,为了提高推测位置的准确性,记录两个实测位置的时间应精确到秒。
实际应用时,飞行员先按照两实测位置目测出航迹,再以位置间的距离为单位,按时间比例
目测出飞离第二个位置的距离,求得推测位置。
4.2.2.2按航迹角和地速推测位置
    按航迹角和地速推测位置,必须确定一个实测位置作为推算起点,测出飞离推算起点以
后的偏流角和地速,记录下平均磁航向,然后推算出飞机的航迹角和某一时间飞过的距离,
在地图上求出推测位置。实施的程序和步骤是:
    ①在地图上标出推算起点,一般是机场、导航台、明显地标等。
    ②根据测出的有关数据计算真航迹角TTK,并在地图上从推算起点画出航迹线。
    ③根据地速GS,计算出从飞离推算起点到预定时刻的飞行距离。
    ④在地图上的航迹线上量出飞行距离,该直即为预定时刻飞机的推测位置。
    例4.7飞机于14: 15,飞离新津上空,保持平均磁航向940、真空速180 kmfh,测出偏
流+60、地速为200 km/h,求14: 50飞机的推测位置?
    解在地图上标出推算起点(见图4.14),然后根据MH ~940、DA+ 60计算出MTK l000,
修正磁差(新津地区为- 20)后TTK 980,在地图上以推算起点画出航迹线;又根据
GS 200 km/h,计算出从14: 15到14: 50即飞离推算起点的飞行距离为117 km,在地图上
从新津沿航迹线量取117 km距离,就是14: 50飞机的推测位置,并标注“0 1450”。
    图4.14按航迹角和地速推测位置
  按航迹角和地速推测位置,只需要有一个实测位置,但要作一定的测量、计算和图上作
业,因而是飞行员在有测量偏流、地速设备的飞机上常用的一种方法。
4.2.2.3按无风航迹求推测位置
    飞行中,有时为了绕飞雷雨、禁区,或由于其他航行上的原因等,需要改变航向作机动
飞行。这时飞机的航向改变次数很多,这就需要飞行员在进行机动飞行的过程中,及时地确
 
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本文链接地址:空中领航学 上册(71)