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Horizontal Situation Indicator)和航道偏离指示器(CDI-Course Deviation Indicator)。图5.24
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为几种典型的指示器。随着电子技术的迅猛发展，许多现代飞机都已采用电子式的HSI进行
显示。
图5.24典型的VOR指示器
3) VOR系统测方位的原理
甚高频全向信标VOR系统测方位时通过机载设备接收地面VOR台发射的两种信号，并
测量出这两种信号的相位差，就可以得到飞机磁方位，我们称为VOR方位或径向方位。然
后再将这一方位反向1800，就可以得到电台磁方位。在指示器上指示出电台磁方位，同时也
指示出了飞机磁方位。 ’
VOR地面台发射的信号是有方向性的。地面VOR台发射的两种信号，一种是基准相位
信号，它是先用30 Hz对9 960 Hz副载波调频，然后调频副载波再对载波调幅，基准相位信
号是通过八木天线的不旋转垂直部分发射的，该信号在水平方向图上的波形为一个圆；另一
种就是可变相位信号，有方向性，它是用30 Hz对载波调幅，相位随VOR台的径向方位而
变化，即可变相位信号在3600范围内以30转／秒的角速度旋转，可变相位信号是通过全向天
线发射的，它的合成辐射场是旋转的“8”字方向图，如图5.25所示。可变相位信号和基准
相位信号虽然是分开的，而在空间飞机位置合成后就形成了可以由接收机接收的VOR信号，
其合成后的辐射扬是一个心形方向性图，并以30转／秒的有频率旋转，最大值出现的时刻随
方位角p而改变，如图5,26所示。
地面VOR台发射信号时，在磁北方向上，可变相位信号与基准相位信号的相位是一致
的；当可变相位信号旋转时，可变相位信号离开磁经线北端越远，与基准相位信号间间的相
位差也越大，如图5.27所示。飞机在同一接收点两种信号的相位差，正好等于VOR径向方
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图5.25 可变相位信号方向图
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合成心形
旋转方向性图
图5.26合成辐射场的方向图
位，即飞机磁方位。因此，飞行中，只要通过接收机测出两种信号的相位差并将反向1800，
便可得到方便飞行员使用的电台磁方位并显示在指示器上。
图5.27不同方位时两种信号的相位差
信号
飞机上的甚高频接收机通过测量接收到的可变相位信号与基准相位信号的相位差，得到
VOR径向方位，再经1800的相移得到电台磁方位。1800的固定相移可以通过电器的或机械
的方法置定。经处理输出的有方位信息、航道偏差信号、向／背台信号以及音频信号，方位信
息可直接送到无线电磁指示器RMI指示出方位角；航道偏离信号和向／背台信号可以送到水
平状态指示器HSI和航道偏离指示器指示出偏离预选航道的情况；音频信号则送到音频系统，
供飞行员监听。同时，接收机所输出的信号还可输送到飞行指引仪和自动飞行控制系统，供
完成飞行指引或自动飞行。
4)调谐方法和显示
用机载VOR设备测量地面VOR台的方位时，必须首先在甚高频导航控制盒上调谐好所
需VOR台的频率，机载VOR接收机才能接收所需VOR台的全向信号，进行测定及显示方
位。利用甚高频全向信标VOR测定方位，萁方位指示器有多种形式，其显示也有区别。
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(1) RMI的显示
RMI显示的角度在使用VOR台时，有四个。磁航向MH、电台相对方位RB、电台磁方
位QDM和飞机磁方位（就是VOR径向方位，用R-Radial表示）。其显示基本格式与ADF
方式一样，不同的地方是，调谐好地面VOR台频率和选择VOR方式后，即可在RMI上显
示所测定的方位。如图5.28所示，以细指针为例。针尖所指的角度是电台磁方位为450，飞
机航向为2700，相对方位角为1350，飞机磁方位为2250，即飞机在VOR台2250径向方位上。
图5.29是飞机在VOR台的不同径向线时的RMI的指示情况。
图5.28 RMI的指示
图5.29 VOR径向线与RMI指示
(2) CDI的显示
航道偏离指示器CDI -般安装在中、小型飞机上，指示器的表面如图5.30。它主要用来
指示飞机与VOR预选航道的关系，如果航道偏离杆偏在刻度盘中心右侧，表示飞机偏在预
选航道的左边；如航道偏离杆偏左，表示飞机偏在预选航道的右边。预选航道由全方位选择
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空中领航学 上册(120)
