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4.7.2空中领航实施方法
4.7.2.1 离场入航方法
离场人航即加入航线，是飞机起飞至第一个航路点的阶段。入航的准确与否，将直接影
响到整个航线领航的准确性。因此必须根据具体情况运用正确的方法，引导飞机加入航线，
并按应飞航向沿航线飞行。
各机场的入航方法，通常在机场使用细则中有规定；在没有规定的情况下，可根据机场
区域的地形、障碍物、禁区及沿航线飞越高山的可能性及天气条件、起飞方向和航线去向的
关系来决定。飞行前，机组必须根据机场情况，参照机场使用细则，研究制定离场入航的具
体方法。目视飞行离场入航常用的方法：
1)直接离场人航
直接离场人航方法适用于机场净空条件好，无本场爬高规定，没有周围机场活动限制，
飞机起飞后取得管制员许可，均可采用直接离场加入航线。
实施方法。飞机起飞后，上升到该机型所要求的转弯高度时转至计划航线，修正偏流直
接飞向第一航路点，并记下入航时刻和人航高度。人航时刻的确定是根据起飞方向和航线方
向的夹角不同而不同。当夹角小于300时，起飞时刻即为人航时刻，机场标高即为人航高度
（见图4.58）；夹角在300~ 900间，飞机起飞后开始转弯高度即为人航高度，其开始转弯时
刻即为人航时刻（见图4.59】；夹角大于900时，飞机起飞后在要求高度转弯飞向第一航路点，
飞机正切机场中心的时刻和高度，即为人航时刻和入航高度（见图4.60）。
图4.58 目视直接离场方法1
WPT1
f -一 -
。≥≯
三
曩麓？弋∥一
图4.59 目视直接离场方法2
图4.60 目视直接离场方法3
2)通过机场上空离场人航
通过机场上空离场人航方法适用于机场净空条件差，需要在本场爬高，或者是周围机场
有活动需要高度通过的情况。
实施方法。飞机起飞后，根据所需高度建立目视爬高航线，飞机通过机场或规定人航点
上空时，记下入航时刻和入航高度，并修正偏流飞向第一航路点，如图4.61所示。
图4.61通场入航
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4.7.2.2沿航线爬升的计算
飞行中为了节省燃油，增加航程，飞机人航后继续保持应飞航向和速度沿航线爬升到指
定的飞行高度层巡航，因而在沿航线爬升过程中就需要计算上升时间，确定改平飞的时刻和
位置。
1)计算上升时间TC( Time of climb)
上升时间TC可根据飞机所保持的平均上升率(RC-Rate of climb)和飞机从入航高度
上升到指定高度层的上升高度差进行计算，即
TC=（日指- H入）／RC= AH／RC (4.33)
这一计算可用计算尺或心算进行，计算尺尺型如图4.62和图4.63。
图4.62用口指标计算
2)计算改平时刻和位置
改平时刻
TC △H（米）
（米／秒） RC米／秒
图4.63用“米／秒”计算
t改平=tA航+TC (4.34)
改平位置是根据改平飞位置点到入航点的水平距离，在地图上标出飞机改平位置。改平飞位
置点到入航点的水平距离D等于上升时间TC与上升平均地速的乘积，即
D= GS平均×TC (4.35)
在实际计算中，一般用飞行高度层的巡航地速GS巡代替上升平均地速进行计算，但必须
修正上升多花时间△f，也就是将上升时间换算为相应的平飞时间，即可求出概略的平飞位置
到人航点的距离，即
D= GS巡×(TC - At) (4-36)
倒4.29 -架飞机于07: 25从新津机场上空加入航线，日A航为600 m(QNE)，航线飞
行高度层为2 100 m，保持表速230 km/h，上升率2m/s，已知飞行高度层的风为lloo/33 km/h，
气温- lOoC，求改平飞时刻和位置？
解①计算上升时间。TC=(2100 - 600)／2=750 =12，30，，。
②计算飞行高度层的预计地速。根据航线飞行高度层的风向、风速和气温以及表速
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空中领航学 上册(103)
