曝光台 注意防骗
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┃还 ┃MH s=MH早一ATK ┃ MH平：飞行中从罗盘读出 ┃2．可以消除因罗盘有固定 ┃线；如风有变化，航迹弯 ┃是飞过近似直线，没有掌 ┃
┃修 ┃ ┃△TK:地图上量或计算 ┃误差、测量或计算偏流误差 ┃曲不准确 ┃握偏流和罗盘有固定误差 ┃
┃正 ┃ ┃ ┃而造成的偏航 ┃ ┃时使用的方法 ┃
┃角 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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4.4.1.2距离（时间）修正
根据已飞距离D已、未飞距离D未以及检查段的飞行时间f已，即可在计算尺上计算出检
查段的平均地速，以及保持该地速飞到预定点的飞行时间（f已），从而确定出预达预定点的时
刻。随即将该预达时刻向ATC进行通报，并修正飞机预达预定点的时刻。这一计算在前面的
学习中讲过了，这里不再进一步说明。
综上所述，在飞行中，通过对方向和距离的修正，使飞机准确地沿预计航线，准时地到
达预定点，在修正航迹中飞行员应注意：
①修正航迹必须有根据。飞行中无根据地改变航向来修正航迹，会给沿航线飞行领航工
作带来混乱，且容易导致丢失飞机位置，所以，飞行中禁止无根据地任意改变航向。在能见
地面的情况下，必须确定飞机精确位置，并用该位置进行修正计算。
②修正航迹时找准原因，选择适当方法。飞行中飞行员必须对飞机航迹进行认真的分析，
找准偏航产生的原因，并根据原因选择适当的方法进行修正。
③修正航迹要及时但不要频繁。飞行中，检查航迹时发现了偏差，并且预计到发展下去
将会影响到辨认地标、正常航行以及危及飞行安全时，就应果断地及时修正航迹，但不要过
于频繁。偏差不大时，可以等到一定的时机才予以修正，如检查点位置。
④修正航迹耍便于检查和再修正。修正航迹时，不仅要考虑到当时已存在的偏差，还要
照顾到修正航迹以后是否便于掌握飞机位置，进行再检查和修正。在地标罗盘领航中，一般
情况都作直飞预定点的修正。
4.4.2改航直飞新航路点
有时为了航行的需要，要求飞机改航直飞新的航路点，其程序和步骤：
①确定改航起点，量出到新航路点的航线角和距离。
②按已知风（或实测风）计算沿新航线飞行的偏流、地速。
③推算沿新航线飞行的应飞航向和预达新航路点的飞行时间。
④飞机到达改航起点随即改航至应飞航向并计时，推算预达时刻。
例4.18航线为大竹一蓬安—南充一大竹，如图4.42。已知风（航行）1500/20 km/h，飞
机保持TAS 200 km/h飞行，10: 05到达蓬安县城上空，决定改航直飞西充，改航起点为陵
江镇，飞机于10: 06通过陵江镇，计算直飞西充的应飞航向和预达时刻？
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空中领航学 上册(81)
