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大，气压递减率也大，这时高度表指示的表高大于实际高度，即产生多指误差；如果实际气
温偏高，空气密度减小，气压递减率也减小，这时高度表指示的高度小于实际高度，即产生
少指误差。由上述分析可得：以标准气温为准，实际气温偏高少指，偏低则多指。所以，由
气温较高地区向气温较低地区飞行时，如，冬季从广州飞往哈尔滨。气压式高度表将产生多
指误差，飞行人员应特别注意这一特点，防止发生危险。
气温偏低 气温标准 气温偏高
图2.8高度表的气温误差
修正表高经修正气温误差后的高度就是飞机的实际高度，也称为修正高度(H修)。修正
气温误差有两种方法：一种就是通过计算求出，一种是通过计算尺计算出来的。在实际应用
中领航计算尺是通过下面公式进行对尺计算的，如图2.9。
日表／Ⅳ修=三笔麦习／《．一0.02257H表， c2.7，
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图2.9修正气温误差的尺型
倒2.1高度表指示的标准气压高为2 450 m，测出的大气温度实际为tH= +lOoC，用领
航尺对尺算出修正高为2 550 m。
2.1.2.2无线电高度表
使用气压式高度表不能很方便准确地测量出真高。而在起飞、着陆和低空飞行时，准确
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地掌握真高又对飞行具有十分重要的意义，所以为了弥补气压式高度表的不足，目前在各型
飞机上都装有能够直接测定飞机真实高度的无线电高度表。
1)简单工作原理
无线电高度表是利用电波的等速传播和反射特性来测量高度的，如图2.10所示，飞机上
的发射天线向正下方发射的电波，经反射后通过接收天线接收，因此测出电波从发射到接收
的时间，就可以计算出飞机的真高，计算公式
日真=圭Ct (2.8)
式中，C为电波传播速度。无线电高度表的指示随地形而改变，与地面的覆盖层和大气层条
件无关。无线电高度表的测量范围较小，图2.11是典型的无线电高度表表面。
SEL
图2.10无线电高度表原理
图2.11 无线电高度表表面
2)无线电高度表使用注意事项：
①飞机高度较高或作长途飞行，应关闭无线电高度表。
②飞机着陆后应立即关闭无线电高度表。
③飞机通过城市、丘陵地带或森林上空时，因高低起伏较多，因而指示器的指示不稳定，
应注意认读。
④飞机在作大坡度转弯时，高度表指示有误差，这种情况下一般不用无线电高度表。
2.1.3 气压式高度表在飞行中的应用
在飞行中，飞行员是通过高度表来判断飞机高度的，因此选择不同的基准气压面，对飞
行具有重要意义。
2.1.3.1基准面气压的调定
基准面气压的调定，是飞机停在机场跑道平面上时通过气压式高度表的气压调整钮来进
行的，其目的就是使调定的气压基准面与实际的气压面一致，即使气压面与机场平面或平均
海平面、标准气压面一致。
气压调整钮带有密封螺帽的气压式高度表，调定基准面气压的方法。
1)基准面是场压(QFE)的调整
①拧紧密封螺帽转动调整钮，使高度指针指“0”。这时，气压刻度窗的气压刻度应为场
压(QFE)，如果不是则进行第二步。
②松开密封螺帽，转动调整钮，使气压刻度窗指示场压(QFE)。这个过程中，高度指
针应始终指“0”不动，调定好场压后必须拧紧螺帽。当高度表指针指示高度时，这一高度即
是场压高(HoFE)。调定QFE的口诀是：拧紧指“0”看气压，松开调好再拧紧。
2)基准面是修正海压(QNH)的调定
①拧紧螺帽转动调整钮，使高度指针指示机场标高(ELEV)。这时，气压刻度窗的气
压刻度应为修正海压(QNH)，如果不是则进行第二步。
②松开密封螺帽，转动调整钮，使气压刻度窗指示修正海庄(QNH)。这一过程中，高
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空中领航学 上册(28)
