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时间:2011-09-21 14:45来源:蓝天飞行翻译 作者:航空
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须及时地发现并进行修正,使飞机能够准确地飞至电台上空。
5.4.2.1偏航的判断
    1)判断偏航的基本原理
    向电台飞行中,飞机每一个时刻都必定在某一条方位线上,也就是飞机当时测出的电台
磁方位就是飞机飞向电台的新航线角。因此利用测出的电台磁方位角与航线角比较,即可判
断飞机的偏航情况,如图5.52是用电台磁方位判断偏航,图5.53是用电台相对方位判断,
    MC
图5.52用QDM判断
图5.53用RB判断
从图中得出判断偏航的规律是
QDM >MC或RB >RB应,
QDM= MC或RB=RB应,
QDM< MC或RB< RB席,
飞机偏左。
飞机不偏。
飞机偏右。
    以上方法可归纳为:向电台飞行,大偏左,小偏右。从图中可以看出,用电台磁方位判
断偏航时
    TKD—MC - QDM    (5.10)
用电台相对方位判断偏航时
    TKD= RB应一RB    (5.11)
    2)用仪表判断偏航的方法
    (1)用ADF指示器判断偏航
    ADF指示器测定电台相对方位RB,飞行中一般与航向仪表配合使用。如图5.54所示,
是用ADF指示器判断偏航的仪表设想。指针代表方位线,指针针尖表示实际电台相对方位,
仪表中心表示电台;飞机在指针针尾,方向与航向标线一致,飞行员从刻度盘上找到RB应
刻度,然后通过仪表中心画出一条线,实际上就是假想的航线。所以,直观地观察飞机在假
想航线的左侧还是右侧,即可判断出飞机偏离航线的情况,偏离角的大小就是刻度盘上实际
方位与RB应刻度的差值。
TKD
ADF指示器    皖向指示器
    图5.54用ADF判断偏航
    在实际飞行中,常采用填补法进行,即通过航向与电台相对方位的填补,心算出飞机
的电台磁方位,与预定航迹(即航线角)比较,以判断出飞机偏离航线的位置。其具体方
泫是,将电台相对方位角补够或减少到3600(即ADF指示器指示大于360。的度数加给航
向;反之,由航向给ADF指示补足3600),心算出电台磁方位与预计航迹角比较,即可判
定飞机的位置。如:预计磁航迹角1270,从仪表上读出MH1200、RB50,这时将电台相对
方位50加到航向上,即可得电台磁方位为1250,比预计磁航迹1270小,表明飞机偏右。
    (2)用RMI判断偏航
    利用RMI判断偏航,通过“ADFN OR”按钮选择导航源,但判断方法完全相同。图5.55
    167
为用RMI向台判断偏航的仪表设想。航向标线与中心的连线代表航向线,刻度盘上的磁航线
角刻度与中心的连线代表航线,方位指针代表飞机当时所在的方位线,刻度盘中心表示电台,
飞机位于指针尾部。方位指针针尖与假想航线间的夹角是偏离角,以假想航线为准,方位指
针针尖偏右,偏离角为负;方位指针针尖偏左,偏离角为正。飞行中,根据RMI仪表设想,
就可以在RMI上很直观地判断出飞机偏航的情况。
N
图5.55用RMI判断偏航仪表设想
    例5.2预定航线的磁航线角MC -500,调谐好电台并判明电台后,RMI的指示如图5.56
所示。MH= 550、QDM= 600,判断飞机偏航情况?
    解从图5.56可以进行仪表设想,即从刻度500处连接中心画出假想航线,可以直接判
断出飞机偏在航线左侧,并可得出TKD - - 100;也可用指示的QDM600与MC500直接比较,
判断出飞机偏左。图5.56中右图是根据仪表指示所反映出的飞机与航线的关系。
图5.56用RMI判断偏航举例
    (3)用CDI判断偏航
    利用CDI判断偏航,是直接判断出飞机与航道偏离杆的关系,即航道偏离杆偏在飞机(即
刻度表中心)的右侧,表明飞机偏左;航道偏离杆偏在飞机的左侧,表明飞机俯右;偏离的
大小从偏离刻度处直接读出(即数点)。用CDI判断偏航的实施程序是,首先在控制盒上调
谐好所选地面VOR台,并听清呼号,然后转动“OBS”旋钮使刻度盘上的MC刻度与标线
对齐,这时飞行员从CDI上航道偏离杆直接判断飞机偏航情况。
    例5.3预定航线的磁航线角为MC-500,调谐好地面VOR台后调定预选航道,MH55。
飞行,这时CDI的指示如图5.57所示,判断飞机的偏航情况?
    168
  解从图5.57可以看出,航道偏离杆偏在中心的右侧4个点,说明飞机偏左,得出TKD
= - 80。
图5.57用CDI判断偏航
    (4)用HSI判断偏航
    利用HSI判断飞机偏离情况,其方法完全与CDI相同,只是增加了一个磁航向,并且刻
 
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