曝光台 注意防骗
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领航工作步骤及计算如下：
·按预达遂宁杌场11: 00提前3~5min，寻找遂宁机场。
·到达转弯点遂宁机场转弯，记下时刻11: 09，并操纵飞机按预报风加入第二边航线，
即飞机转弯至航向为3 190飞向三台（检查点）。
·计算转弯前航段飞行的数据。飞机到达遂宁机场上空，说明实际航迹与预计航迹一
致，即实际航迹角为920，根据该航段的平均航向与求出的实际航迹可算出DA：- 80;飞
机11:09到达转弯点，比预计到达时刻提前一分钟，可计算出该航段的实际地速为215 km/h，
说明风发生了变化，经计算求出的风向WD= 480，风速：38 km/h。
·推算预达三台的时刻和预计航迹。飞机是按预报风加入航线的，因此，从遂宁机场到
三台的预计飞行时间已在地面准备时按预报风算出为27 min，所以预达三台的时刻为11：36;
预计航迹为3250。
·填发位置报。同前。
⑥飞机保持MH平3190、BAS 170 km/h、FL1800 m飞行，测出tH OoC。
记录MH平为3190，计算出TAS为185 km/h。
⑦11: 36飞机从三台左侧4 km通过，改航飞向绵阳机场。
三台检查点工作与简阳检查点工作内容和方法完全相同，工作步骤及计算如下：
·判断偏航距离。确定出XTK=-2 km。
·迸行改航计算。计算得出TKE=- lo，TKD=- 20，ATK= -3。，MH应：3220。操纵
飞机改航至航向为3220飞向绵阳机场，然后计算出MTK预(MC新)=3270，MTK：3240，DA
= +50。
·计算实际地速和预达终点机场时刻。飞机准时到达，所以GS：190 km/h，t*= 15，，
丁到=11：51。
·计算空中风向、风速。根据测量和计算出的有关数据经计算得到WA：+73。．WS：
17 km/h，WD= 370。
·填、发位置报。
⑧飞机保持MH F3210，BAS 170 km/h，FL 1 800飞行，测出tH OoC。
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记录MH平=3210，计算出TAS=185 km/h。
⑨管制员指挥飞机到达机场上空为场压高900 m，QFE为720 mmHg，飞行员用2m/s
下降推算开始下降时刻和位置。
领航工作步骤及计算如下：
·推算开始下降时刻。开始下降时刻为在预达机场上空时刻基础上减去下降所需时间，
即TD：AH/RD= [1800 - 900 -(760 - 720)×llm]/2= 230秒=3-50--所以飞机须提前3,50v,
开始下降，开始下降时刻为11: 47: 10。
·推算开始下降位置。首先计算出距离绵阳机场的水平距离，根据预计地速190 km/h
和飞行时间（即下降所需时间）可计算出此距离为12 km;然后在地图上从绵阳机场中心
往三台方向量取12 km．即可知道飞机开始下降的概略位置。
⑩飞机于11: 52到达绵阳机场上空，经管制员指挥加入起落航线，11: 55飞机着陆，
11: 58关车。
领航工作步骤及计算如下：
·飞行员根据预达绵阳机场时刻11: 51，提前3~5min寻找绵阳机场。
·到达绵阳机场上空记下时刻11: 52，按管制员指挥的加入起落航线方法加入起落航线，
然后计算有关数据。确定出实际航迹角为3270，计算出三台至绵阳航段的实际偏流为+60．
根据航段实际飞行时间16 min及飞行距离47 km，计算出实际地速为176 km/h，最后计算出
空中实际风向820，风速为21 km/h。
·飞机着陆时记下时刻为11: 55。
·关车时记下时刻为11: 58。
·计算飞行总时间和地面工作时间。飞行总时间是多个从起飞着陆的飞行时间之和，本
例只有一个起飞、落地。计算的飞行总时间为1.41-；地面工作时间为每个开车起飞的地面时
间与每个着陆到关车的地面时间之和；本例计算出的地面工作时间为9 min(6 min+3 min)。
·总之，飞行机组在空中实施过程中，必须严守岗位，履行职责，不断总结经验，提高
飞行技术水平。
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5无线电领航
5.1概述
利用飞机上的机载无线电导航设备接收和处理无线电波，从而获得导航参量，确定出飞
机位置及飞往预定点的航向、时间；从而引导飞机沿选定航线安全、高效地完成规定的飞行
任务，这就是无线电领航。现代航空中，基本的、核心的领航方法就是无线电领航，它具有
很多突出的优点。不受时间、天气限制；精度高；定位时间短，甚至可以连续地、适时地定
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空中领航学 上册(111)
