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磁线圈分别与固定环形天线的纵向和横向环形天线连接，模拟电波来向；定向线圈则起旋转
式环形天线的作用；当励磁线圈中有感应电流通过时，测角器中便形成一个与电波来向相应
的合成电势。定向线圈转动，同时将这一电势送到接收机带动方位指示器转动，当定向线圈
停止转动时，方位指示器也停止转动，指示出方位来。而目前最新式的自动定向机已不采用
测角器和任何转动部件，而是采用低频（如96 Hz）调制信号对固定环形天线接收信号调幅
后合成产生一个组合调制信号，再经微处理器采用相关技术与低频调制信号比相，以确定出
飞机与地面导航台的相对方位。
4)自动定向机的调谐方法和显示
用自动定向测量NDB电台相对方位时，必须首先在ADF控制盒上调谐好所测导航台的
频率，ADF接收机才能接收所测导航台的无线电信号，进行定向，测量出相对方位。利用自
动定向机定向，其方位指示器有多种形式，其显示也有所区别。
(1) ADF指示器的显示
一种ADF指示器没有航向旋钮，这时指针指示的读数就是电台相对方位角，如图5.15
所示。另一种ADF指示器左下角有航向旋钮，这时通过辖动旋钮，使标线与当时航向对正，
那么方位指针指示的就是电台磁方位，方位指针尾所指就是飞机磁方位；方位指针与标线的
夹角即为电台相对方位。如图5.16所示。飞机航向为900，测出的相对方位为3200，转动“HDG”
使标线与刻度盘900对齐，可读出QDM= 500，QDR= 2300。
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图5.15 ADF指示器的指示(1)
图5.16 ADF指示器的指示(2)
厶
(2)无线电磁指示器(RMI)的显示
当飞机的航向改变时，RMI的刻度盘随之转动。从RMI的航向标线可以读出飞机当时
的航向。方位指针有两根，细针指示第一部ADF或VOR接收机送来的方位信号，显示出所
测定的方位；粗针指示第二部ADF或VOR接收机送来的方位信号，显示出所测定的方位。
方位指针指示方式是ADF还是VOR，由仪表下方的两个ADFN OR转换钮控制。左边的转
换钮控制第一部接收机，即控制细指针；右边的转换钮控制第二部接收机，即控制粗指针；
转换钮按进为ADF方式，按出为VOR方式，交替转换。在选择好地面NDB台频率和指示
方位ADF后，即可在RMI上显示出所测定的方位角。下面的例子是细指针为例，粗指针的
指示完全与细指针方法相同。如图5.17所示。电台磁方位为针尖所指读数即3150，飞机磁方
位为针尾所指读数即1350，电台相对方位为指针针尖所指刻度，与航向刻度之差为2700。无
线电磁指示器RMI的指示与所在方位线有关，而与飞机航向无关，如图5.18。
QDM315。
图5.17 RMI的指示
I I
L一一一一一一一J
图5.18飞机与电台的关系（用RMI）
· 5)自动定向机的干扰和误差
无线电波在传播中，会受到飞机金属机身的影响，也会受到电离层、大气条件、地表面
性质、地理环境以及人为干扰等因素的影响，使定向产生误差。同时自动定向机设备本身也
有误差，同样会引起一定的定向误差。这些误差大致可分为干扰误差，电波传播误差和设备
误差。
(1)干扰误差
干扰误差主要包括大气静电放电产生的静电干扰和环形天线附近金属导体干扰引起的象
限误差。
静电干扰：大气放电时，会辐射多种频率的电波，其中影响最大的是中波和长波，这
样ADF接收机会接收大气中产生的杂波，使定向的指示器指针摆动或缓慢旋转，难以辨别
准确的方位。在雷暴云附近飞行时，由于雷暴云大量放电也会使方位指针突然偏向雷暴云
方向。空中的雨、雪、冰晶和较浓的浮尘微粒也都可能带有电荷，飞机碰到这种微粒就会
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把电荷接收过来，聚积多了，在飞机同空气之间往往发生放电。这种放电会影响自动定向
机的接收和定向，严重时干扰将使方位指针在200~ 400范围内摆动。克服静电干扰方法，
仔细辨听信号。当干扰杂音最小，指针指示稳定的瞬间读取方位。选择的导航台应是距离
近、功率大的导航台。
象限误差：当地面电台辐射的无线电波碰到飞机机身等金属物体上时，将在金属物体上
产生交变的感应电流，该电流又在机身等金属物体周围产生辐射电波，这种现象称为二次辐
射。二次辐射电波与原信号电波叠加后，合成电波作用到环形天线的方向与原电波传播方向
相差一个角度，从而改变了定向方向，造成定向误差，该误差称为象限误差。象限误差同飞
机的形状（主要机体）和来波的方向有关，即象限误差将随来波的方向而变化。通过对象限
误差的分析可以找出象限误差的规律，就可以用机械传输装置或电感的方法来补偿。补偿原
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空中领航学 上册(117)
