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时间:2011-09-21 14:45来源:蓝天飞行翻译 作者:航空
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    从图2.2可以看出三种气压高度的关系:
    日oNH=ⅣoFE+ELEVt[l扬
    日oNE=ⅣoNH+AHp
气压修正量
                                 AH p = (QNE - QNH)mmHg xllm
或者              AHp =(1013-QNH)hPax33/4m
QNE ( 1 013 hPa. 760 mm Hg或 29.92 inHg)
图2.2气压高度及关系
(2.3)
(2.4)
(2.5)
(2.6)
2.1.2  高度的测量
    飞行高度是通过高度表来测量、指示的,主要有气压式高度表和无线电高度表两种。
2.1.2.1  气压式高度袁
    1)基本工作原理
    气压式高度表是通过一组具有弹性的真空膜盒,来测量出飞行高度上的大气压力,并通
过传送使指示器的指针指示出相应的高度,如图2.3所示。当飞行高度升高,大气压力减小,
真空膜盒膨胀,经过传动机构使指针指示的高度增加;当高度降低时,大气压力增加,真空
膜盒收缩,经过传动机构使指针指示的高度减小。
    31
    Jp
匕l 013 hPa
m
    ALT
图2.3气压式高度表简单工作原理
  气压式高度表有机械式和电动式两种,其区别就在于机械式高度表是通过机械传动将膜
盒位移变成高度的指示,而电动式高度表则是将膜盒位移转换为电信号、放大后去驱动伺服
电动机,使指针或计数器指示出高度来。图2.4和图2.5为常用的高度表表面。
图2.4机械式
旋钮
    图2.5  电动编码高度表
  从图中可以看出:表面上都有一个气压调整钮和气压刻度窗,其用途就是调节(选择)
不同的气压基准面。电动编码高度表还可以向高度垂直速度预选器和自动驾驶仪提供编码
高度信号,可以向二次雷达应答机提供编码高度信号;气压的调节范围一般在946~
1050 hPa(或670~790 mmHg)。以前的老式高度表的气压调整钮一般都有松紧螺帽,以方
    32
便调节气压刻度时指针的指示;而目前各类飞机使用的气压高度表,气压调整钮大都没有
松紧螺帽。
.  2)误差及修正
    气压式高度表在设计制造时,由于受到许多条件的限制,使得测量育法和结构都不十分
完善,从而指示高度即表高(日表)与实际高度不一致而产生误差。为了正确地实施飞行,
保证飞行安全,就必须掌握气压式高度表存在的误差及修正方法,其误差主要有机械误差和
方法误差两部分。
  (1)机械误差
  由于高度表制造时机件不够精密,使用中某些零件的磨损
变形,以及真空膜盒弹性发生变化等,都将使气压式高度表产
生误差,这种误差叫机械误差(AH机)。高度表少指机械误差为
正;多指为负。机械误差随着生产材料和制造工艺的改进,将
越来越小。机械误差由机务维护人员定期测定后绘制成误差曲
线表,如图2.6所示。供飞行员修正时查用。表高(H表)修正
机械误差后的高度叫修正表高(日表修)。AH机实际飞行中,往
往忽略不计。
    (2)方法误差
    气压式高度表的方法误差,根据产生的原因不同,可分成气
压误差和气温误差两种。
    气压误差:是由于气压式高度表上所调定的基准面气压与实
际的气压基准面不同而造成的误差,叫气压误差(见图2.7)。从
中可以看出对飞行安全的影响,由比引起的飞行事故多起。这种
高度误差表
飞机号码____
仪表号码____
100  -50 0  +50  +10。
校正人____
    年月日
图2.6高度表机械误差
误差是在实际使用中由飞行员操作错误引起的。修正气压误差的方法,转动气压调整钮,直
至气压刻度窗指示基准面实际气压值为止,这时必须注意高度指针的指示。
图2.7气压误差
    气温误差:气压高度表是按照标准大气条件设计的,但实际的大气条件同标准条件相符
合的情形极少,那么当实际气温同标准气温不一致时,空气密度发生变化,气压垂直递减率
    33'
l-卜l-rIll
也随之发生变化,使高度表产生误差。这种由于气温不标准而引起的高度表误差,叫气温误
差,如图2.8所示。如果实际气温等于标准气温、,这时,气压递减率与标准大气条件下的相
同,不考虑机械误差,高度表指示的表高就等于实际高度;如果实际气温偏低,空气密度增
 
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