曝光台 注意防骗
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足够的作用距离，希望VOR天线架高一些，而天线架得越高，波瓣分裂现象也越严重，即
造成垂直方向性图效应。为了减小这种效应所造成的误差，一般采取在天线下面一点附加一
个圆的金属反射网。
场地误差是指那些靠近VOR台周围的地形、地物的影响所产生的误差，地形误差是指
那些远离VOR台的地形特点（如山丘、森林等）引起的误差。这些误差导致在测定方位时，
好像VOR台址发生了位移。影响最小的也会使碍VOR台的方位射线产生不均匀的间隔。所
以，对VOR台的架设场地和周围的地形提出了严格要求。首先要尽可能使VOR台对远处山
峰高出地面的角度不超过30；在靠近VOR台周围地区，100 m范围内，地面上灌木丛和树
木应清除干净，地面的凹凸不平不应超过±15 m；在100 m处，不应有1.5 m高的铁桩、围
栏，更不允许有金属网；在200 m处不应有高10m以上的铁塔；在500 m范围内不应有较
高的障碍物。
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(2)设备误差
是设备本身引起的误差，包括地面台的天线间隔误差、接收指示设备误差和极化误差。
地面台的天线间隔误差：主要是由于VOR天线系统中形成“8”字形的一对天线之间的
间隔与其波长相比不是小得很多，而使“8”字形失真引起的，它会使天线系统方向性图的旋
转不稳定。
接收指示设备误差：主要来源于接收机和全方位选择器OBS的影响。
极化误差：主要是接收垂直极化波引起的。当飞机姿态或VOR天线倾斜时，就会产生
这种极化误差。飞机相对于VOR的仰角越大，即飞行高度越高，极化误差也越大。
由于上述误差的存在，特别是传播误差的影响，普通VOR的精度一般在±20～±40范
围内，多普勒VOR的精度一般在+lo以内。
5.3进入预定方位线
从选定电台到预定地点的连线，叫预定无线电方位线，简称预定方位线。引导飞机飞到
预定方位线的瞬间，就叫进入预定方位线。
进入预定方位线在领航上应用十分广泛，利用与航线接近垂直的预定方位线，可以进行
距离检查，判断飞机到达各航路点的时刻；可以进行切入到指定方位线的飞行；可以用于掌
握转弯时机；可以用于进场及加入仪表进近；可以用于控制空域边界，避开禁区或障碍物；
可以用于准确进入空中走廊等。
5.3.1 迸入预定方位线的判断原理
进入预定方位线的判断方法有按电台相对方位判断和按电台磁方位判断两种，可以用于
判断进入预定方位线的领航仪表指示器有ADF指示器、RMI、CDI和HSI四种。
每一条无线电方位线都可以用一个电台方位角（或飞机方位角）以及电台相对方位角来
表述，而且对于预定的每一条方位线其电台方位角（或飞机方位角）都是惟一的。在图5.38
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图5.38进入预定方位线的判断
中B点是航线上预定地点，从电台到曰点的连线就是预定方位线。这时可以得到无风时进
入预定方位线的电台磁方位和电台相对方位，即无风时MH- MC，我们称为预定电台磁方
位预定和电台相对方位。飞行中根据无线电领航仪表上指示出的电台磁方位QDM指（或
QDR指）和RB指与预定电台磁方位QDM预（或QDR预）和RB预比较即可得到飞机是否进
入方位线。
当飞机保持航向沿航线向预定方位线飞行过程中，电台方位角和电台相对方位角是不断
变化的。如果电台在右侧，飞机到达预定方位线之前，仪表指示的电台磁方位角QDM指小
于预定的电台方位角QDM预；仪表指示的电台相对方位角RB指同样也小于预定的电台相对
方位角RB预；当飞机飞至预定方位线即飞机所在方位线与预定方位线重合，这时QDM'tri=
QDM预，RB指- RB预，这一时刻就是进入预定方位线的瞬间；当飞机继续飞行，飞机将离开
预定方位线，电台在右侧，则无线电方位都将大于预定的无线电方位。电台在左侧时判断进
入预定方位线的时机与电台在右侧刚好相反。对于所选地面电台是NDB则可用ADF指示器
和RMI进行判断，如所选地面电台是VOR，则可用RMI、CDI、HSI进行判断。地面是NDB
合时可以通过仪表设想进行判断，ADF指示器设想为预定的RB预对应刻度与中心的连线代
表预定方位线。中心表示电台，飞机位于指针尾部，方位指针代表飞机当时所在的方位线。
RMI上设想为预定的QDM预对应刻度与中心的连线代表预定方位线，其他与ADF指示器设
想一样。地面是VOR台时其RMI仪表设想同前，而CDI、HSI调好预选航道(即预定的QDM)
后直接看偏离杆偏杆情况。根据机载领航仪表指示的无线电方位与预定的无线电方位进行比
较，就可以判断出飞机进入预定方位线的瞬间，从图可以总结出其判断规律是：
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空中领航学 上册(122)
