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sin WA0 0 5 0 7 0 8 09 0.1
图4.8正弦函数值
加|
3)心算地速
地速等于真空速和风的顺（逆）风分量之和，即
GS：TAS+ WS．cos WA (4.5)
通过三角函数的变换，心算地速公式变换为
GS:TAS +WS. sin( 900 - WA) (4.6)
飞行员即可通过数学式，算出顺（逆）风分量，然后计算出地速。在进行心算时，风角
取绝对值，对正负不予考虑。当风角的绝对值小于900时为顺侧风，应加上顺风分量；风角
的绝对值大于900为逆侧风，应减去逆风分量。
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例4.5 已知MC：900，TAS=1800 km/h，WD=1350、WS=40 km/h，心算偏流和
地速？
解①心算最大偏流DAma。。DAma。=60/180×40=1/3×4=130。
②心算偏流。WA=1350 - 900= +450， DA= DAma。×sin450= 130×0.7一+90。
③心算地速。GS= TAS+ WS×sin( 900 - WA)=180+ 40×sin450= 180+ 40×0.7= 208
总之，按已知风推算偏流、地速、应飞航向、应飞时间时，为了使计算更准确、更符合
实际，飞行人员应选用在推算前所获得的最新的风资料。
4.2确定飞机位置
飞机位置是指某一时刻飞机的空间位置在地面上的投影，即飞机的平面位置。确定飞机
位置是领航工作要解决的首要问题。一方面，它是领航三大基本问题之一；另一方面，它又
是解决其他领航问题的前提和基础。飞行中，如果飞行员不能确定飞机的位置就无法确定飞
向目的地的航向和预达时刻，导致不能顺利完成飞行任务，严重的还会发生飞行事故，给国
家和人民造成极大的损失。
确定飞机位置常用的方法有地标定位、推测定位和无线电定位等。地标定位和推测定位
是目视飞行规则( VFR)条件下的基本定位穷法，而无线电定位是仪表飞行规则(IFR)条件
下基本定位方法。地标和无线电定位都是通过直接观察地面或利用导航设备测出某一时刻的
飞机位置，这些位置都是飞机当时的实际位置，称为实测位置；推测定位是根据飞机对地面
的运动规律，通过推测计算所确定的任一时刻的飞机位置，称为推测位置。
本节将介绍地标定位和推测定位的基本程序和方法，无线电定位将在以后的本篇第三章
中详细介绍。
4.2.1地标定位
地标定位就是用地图对照地面，依靠目视观察辨认地标来确定飞机位置，是求实测位置
的一种主要方法。地标定位方法简单可靠，是地标罗盘领航中检查、修正航迹的重要依据，
也是完成通用航空飞行的基本条件之一。
4.2.1.1地标种类及识别特征
地标是一些具有识别特征和领航使用价值的地形地物，如机场、居民点、道路、河流、
湖泊、山峰等；根据飞行时空中观察地标的几何形状、大小，可分为线状地标、面状地标和
点状地标。一些河流、道路、山谷、海岸线等在空中观察其形状细长，称为线状地标；城市、
湖泊、机场、大水库等，在空中观察其具有一定的面积，称为面状地标；村镇、小岛、山峰、
桥梁以及各种线状地标的交叉点或转折点等，在空中观察其面积很小，可以当作一个点，历
以称为点状地标。
地图上地标用一定的符号表示，地面上的地标比地图上的丰富多彩，形状各异，而且由
于受季节、地区、建筑等的影响，地标将发生变化，所以，必须学会识别各种地标。
．飞行员在地面对各种地标的认识，是空中识别地标的基础。但是，飞行员在地面看到的
多是地标侧面的近景，而飞行中是俯视地标的远景，与在地面时大不相同。因此，从空中识
别各种地标，必须着眼其大小、形状、颜色以及其他特征。
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各种类型的地标识别特征，在不同的飞行地区、飞行高度及不同的季节，昼夜和气象条
件，还有不同的进入方向去观察，都有所不同，但也有其不变的一面。对于各种地标识别特
征，主要通过飞行员的飞行实践去观察、总结，从而达到熟悉。
4.2.1.2辨认地标的基本程序
为了准确地辨认地标，必须掌握对正地图、确定范围和观察辨认三个基本环节。
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空中领航学 上册(68)
