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┃I动压mmHg ┃ O ┃ 3.56 ┃ 14.33 ┃ 32.52 ┃ 58.48 ┃ 92.75 ┃ 136.00 ┃ 189.11 ┃ 253.13 ┃ 329.34 ┃ 419.25 ┃
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目前飞机上使用的空速表按信号传递的方式,分为机械式和电动式两大类。
2.3.2.1仪表空速表
仪表空速表的基本原理和指示器表面如图2.24和图2.25所示。它是通过表头里的开口膜
盒来感受飞机所受动压的大小,经传动机构直接带动指针指示出相应的空速值。仪表空速表
图2.24仪表空速表原理
图2.25仪表空速表
没有任何修正补偿机构,因而这种空速表存在机械误差,空气动力误差和方法误差,指示的
是仪表空速,这种空速表一般多用于低空飞行的低速飞机。
2.3.2.2仪表真空速表
仪表真空速表也叫组合型空速表,是在仪表空速表的基础上,增加了一套补偿方法误差
的装置(真空膜盒),如图2.26和图2.27所示。其目的是通过真空膜盒感受该飞行高度上的
静压,以补偿气压变化而引起的密度误差。当静压减小时,真空膜盒膨胀,力臂缩短,真空
速指针在刻度盘上指示出近似的真空速,这一近似真空速称表真速(TAS表)。
图2.26组合型空速表原理
羹
图2.27组合型空速表表面
组合型空速表表面有两根指针,粗针由开口膜盒带动,指示仪表空速,细针由开口膜盒
和真空膜盒带动,指示表真速。组合型空速表指示的表真速同真空速很接近,但同样存在误
差——机械误差、空气压缩性修正量误差,由于实际空中气温同标准气温不一致而导致的密
度误差。所以,在低空飞行而且空速比较小的时候,表真速可认为就是真空速。
2.3.2.3真空速表
真空速表在组合型空速表的基础上,再增加一个同感温器相连接的开口膜盒,用来感受
气温的变化与标准海平面气温不一致引起的误差,如图2.28和图2.29,
第
图2.28真空速表原理
盒
图2.29真空速表表面
当飞机所在飞行高度的气温降低时,装在座舱外面的感温器感受温度的变化,感温器内的液
体收缩导致开口膜盒收缩,力臂增加,指针转动角度减小,在指示器上指示出相应的真空速来。
机械式真空速表仍存在机械误差和空气压缩性修正量误差,但随着空速表制造工艺的不
断提高,制造材料性能日益提高,其精确度越来越高,机械误差已经降至很小,完全可以忽
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略不计,所以在高空高速飞行时,存在着由于空气压缩性修正量误差引起的真空速误差。
在有的飞机上(如TB-20),对气温引起的密度误差修正
采用一套人工调整机构,即带有计算尺的空速表,如图2.30
所示。使用时转动空速表右下角的旋钮,使活动刻度盘上的高
度刻度对正固定表盘上的空中温度刻度,就可以从指针在活动
刻度盘上读出真空速。
2.3.2.4马赫数表
马赫数表是通过开口膜盒测量动压、真空膜盒测量静压,
传送部分将测量到的参数通过传动特性传至指示器指示出来。
这是因为Ma数是动压和静压的函数,与气温无关,即公式
Ma=、2Pd /KPH (2.11)
式中,K为一常数。
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图2.30 TB20的空速表
如图2.31和图2.32所示,为马赫数表基本原理和表面,刻度盘上有一根指针指示飞机所
在飞行高度的马赫数,还有一根最大马赫数限制的指针。
图2.31 马赫数表原理
图2.32马赫数表表面
2.3.2.5 电动组合空速袁
电动式组合空速表是大气数据计算机系统(ADCS-Air Data Computer System)的指
示/显示的一部分,如图2.33所示。通过静压、动压、总温、迎角传感器收集大气参数送
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输入
PH
PT
TAT
AOA
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┃一一传感器卜_ ┃ 计 ┃
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┃ ┃ 算 ┃
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空中领航学 上册(43)