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变化与风向变化引起的偏流、地速的变化情形是相同的，所以航向变化时偏流、地速的变化
规律同风向变化所引起的变化规律一致。但需要注意的问题是，航向变化时，不仅引起偏流
的变化，还将直接引起航迹的改变，所以，航迹角变化量就等于航向变化量与偏流变化量之
和，即AMTK- AMH+ADA，
在实际飞行中，如果航向变化量AMH较小(不超过200)，那么偏流变化量ADA将很小，
可忽略不计。因此，航迹角变化量AMTK就等于航向变化量AMH，即航向改变多少航迹角
就改变多少。反过来，如飞行中需要改变航迹，则飞行员可通过改变航向来实现。
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图3.14航向增大对DA、GS的影响 图3.15航向减小对DA. GS的影响
综上所述，在实际飞行中，当航向、空速、风向和7风速发生较大的变化时，飞行员应
重新测算偏流和地速。
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4地标罗盘领航
地标罗盘领航就是地标领航与罗盘领航的结合。用地图对照地面，按辨认出来的地标确
定飞机位置、航向和距离，以引导飞机航行的方法，叫地标领航。根据飞行中所测定的航行
元素和航行的基本规律，通过推测计算来确定飞机位置、航向和距离，以引导飞机航行的方
法，叫罗盘领航，也称为推测领航。
地标领航是最早、最原始的领航方法，其优点是简单可靠，缺点主要是受飞行地区的地
形、季节、昼夜、气象条件，以及飞行高度、速度和座舱环境的影响，在实际应用时有极大
的局限性；罗盘领航是每次航行中必不可少的最基本、最重要的领航方法，其优点是不受天
气、昼夜和地区等外界条件限制，可以在不同的条件下采用，缺点是受设备误差、作业准确
性的影响以及推算的积累误差。所以，实际应用中，地标领航与罗盘领航相配合，以地标定
位为基础，推测计算为主要手段的领航方法，就叫地标罗盘领航。地标罗盘领航主要用于低
速飞机在中低空目视飞行条件下的飞行，也可作为其他领航方法的辅助手段。
本章将介绍地标罗盘领航的基本方法和基本计算，然后介绍地面准备和空中实施的程序。
学习中应注意概念、计算、图形三者结合，抓住解决领航的三个基本问题，熟练掌握地标罗
盘领航的基本作韭和计算，为学习新的领航方法打下基础。
4.1推算应飞航向和时间
飞行中，确定航线后，飞行员将操纵飞机沿预定航线飞行，首先要解决的问题是，飞机
应该保持多少度航向飞行，飞多少时间才能到达预定航路点，即推算飞机沿航线飞行的应飞
航向和时间。
4.1.1 推算应飞航向
飞机沿预定航线飞行所应该保持的航向，称为应飞航向MH应。推算应飞航向的目的就
是使飞机航迹线与预定航线重合，使飞机沿航线准确到达预定航路点。
在无风或没有侧风的情况下，飞机的航迹线与航向一致，机头对向哪里，飞机就能飞到
哪里。因此，当飞机准确通过航段起点时，飞行员应操纵飞机使机头对正航线去向，即采取
的应飞航向MH应：MC，飞机就能沿航线飞到预定航路点。有侧风的情况下，如果飞机通过
航段起点时仍然采取航向等于航线角，由于侧风的影响，飞机将产生偏流，航迹线将偏到航
线的下风面，不能飞到预定点上空，如图4.1。
飞机在有侧风的情况下飞行，为了使航迹线与航线重合，必须使飞机的航向线向迎风方
向修正一个偏流角，即在航线角基础上迎风修正一个偏流，得到应飞航向MH应，如图4.2所
示，这一关系可用数学式表示为
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MH应 = MC - DA ( 4.1 )
由于修正了偏流，机头虽没有对正预定航路点，但在侧风的影响下，航迹线刚好与航线
重合，飞机将沿着航线飞到预定航路点上空。实际飞行中，应多使用心算方法进行计算。左
侧风，正偏流，应向左修正一个偏流，应飞航向比航线角少一个偏流角度；右侧风，负偏流，
应向右修正一个偏流，应飞航向比航线角多一个偏流角度。
图4.1有侧风MH：MC 图4.2有侧风修正DA
例4.1从广汉飞往绵阳，航线角（磁）为430，已知偏流DA=+60，求从广汉到绵阳
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空中领航学 上册(65)
