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图4.76追赶时刻的计算
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例4.35 A机通过航路点时刻为10: 15，保持300 km/h的速度飞行，B机在10: 19通
过航路点以420 km/h的速度与A机同方向飞行，计算B机追上A机的时刻？
解首先将两速度进行单位换算，可得：300 km/h=5 km/min，420 km/h=7 km/min。
①计算追赶上需要的时间f追
根据已知GSi和GS2及Ti和T2，可计算出快机B追赶上慢机A需要时间f追=GSi (T2
- Tl)／(GS2 - GSl)=5×(10: 19 - 10: 15)／(7-5)=10( niin).
②计算追赶上的时刻丁追
从已求出的t追10 min可以知道，B机通过航路点后10 min即可追赶上A机。因此，追
赶上的时刻T追：T2 +t遇：10: 19+10，=10: 29。所以，B机将在10: 29追赶上A机。
4.7.2.9飞行进程与燃油的计算
在飞行中，有的情况要求在现有油量的前提下计算最大飞行距离和飞行时间，如在进行
备降场的选择，改航飞到新的航路点及迷航等。有的情况又要根据飞行距离和飞行时间来计
算燃油需要量，确定所载油量能否完成这一次飞行任务。
进行计算时，可根据油量和燃油消耗率计算出可以飞行的时间（即最大飞行时间）；然后
用该时间与地逮计算出最大飞行距离；所需油量的计算则是先根据飞行距离和地速计算出该
段的飞行时间，再乘以燃油消耗率就可计算出该航段的燃油需要量，与油量表指示相比较，
就可知道目前飞机油量够不够。
例4.36运五飞机现有油量100 kg，其燃油消耗率为120 kg/h，飞机的地速为195 km/h，
计算飞机最远还能飞多少？
解首先计算现有油量能够飞行的最长时间：f= 100/(120/60)= 50( min)，计算飞机最
远飞行距离：D：195×50/60=163 km，所以，飞机还能飞行163 km距离。
4.7.2.10迷航的处置与防止
飞行中，机组不能判明飞机所在位置，无法确定飞往预定点的应飞航向，以致不能按预
定的计划完成飞行任务的一种状态叫迷航。迷航是严重的领航事故，迷航不仅会影响飞行任
务的顺利完成，而且处置不好还可能危及飞行安全，甚至导致严重的飞行事故发生。因此，
迷航后的处置及迷航的防止是飞行中一项重要工作。
1)迷航的原因
根据对以往许多迷航事故的统计、分析，迷航的原因概括起来主要有以下几方面。
(1)安全观念不牢，责任心不强
迷航的产生往往是由于机组成员“安全第一”的观念不牢固，安全观念淡薄，思想
松懈。责任心不强，不遵守飞衍纪律，违反领航规则，随心所欲，不按空中领航实施程
序工作。
(2)组织指挥不严密，地面保障不力
飞行的组织指挥标准不高、要求不严，有关条令（例）和规章制度不落实；对飞行员领
航准备没有认真检查，即时纠正，使飞行员带着问题上飞机，埋下不安全的因素；在复杂或
临时改变等情况出现时，不能给予及时、正确的指挥；地面保障如气象、情报资料和助航设
备等出现差错或未及时提供给机组，同样也会导致迷航。
(3)领航准备不充分
发生迷航大多数同飞行员的领航准备不充分有关，领航计划不周密，特别是对可能遇到
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的特殊情况没有进行认真研究、计划和分工，如对飞行区域不熟悉，没有带全所需要的地图。
地图作业和领航计算没有做完或有严重错误，没有领航计划或领航计划不切合实际及不周密，
检查设备不细和马虎。
(4)领航基本功差，工作中疏忽大意或发生严重差错
这是导致迷航的主要原因。如使用领航设备不熟练、对错航向、认错地标等，不执行领
航计划、随意改变航向，不及时检查和修正航迹，不注意保持航行诸元等。
(5)不能正确处置特殊情况，心理素质差
飞行中遇到一些事先未预料到的特殊情况，心里急躁，惊慌失措，无法正确处理所发生
的事情，也可能造成迷航。
总之，迷航的产生多数是机组成员所引起的。
2)迷航的处置
在飞行中一旦发生了迷航，飞行员必须保持沉着、冷静，不能盲目改变航向、空速或高
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空中领航学 上册(108)
