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气压缩性修正系数s。完全一致时，指示空速IAS才等于真空速
TAS。而实际飞行中，各个飞行高度上的大气条件不可能与海平面 图2.37空速表误差曲线
标准大气条件完全一致，因而指示空速常常不等于真空速，它们之间可用关系式表示
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TAS= pH(l+8H) . lAS . (2.12)
从关系式可以看出方法误差的两部分，通过计算可得到在标准大气条件，各飞行高度上
指示空速与真空速的对应值。
(1)空气压缩性修正量误差(At，。)
由于空气压缩性修正系数占变化所引起的误差叫空气压缩性修正量误差(AU。)，其误差
值计算公式为
帆_（晤_1]．淄 ㈦㈣
根据不同飞行高度上的空气压缩性修正系数EH可以计算出各飞行高度上不同速度
(IAS)所对应的△U。。
从计算可知，低空低速飞行Av。比较小，所以在6 000 m以下高度飞行时，空气压缩性
修正量误差可不进行修正，而超过6 000 m则应予以修正。
(2)空气密度误差(△Vp)
由于飞行高度上的空气密度pH与海平面的标准空气密度Po不一致所引起的误差叫空气
密度误差(A Vp)。以海平面标准气压Po和气温To为基准，当高度升高时，气压和气温都随
之降低，气压降低(PH<PO)时，空气密度pH减小，真空速将大于当量空速；当气温降低
(TH< To)时，空气密度增大，真空速将小于当量空速。由于气压变化比温度变化对空气密
度的影响要大得多，所以飞行中真空速通常大于当量空速，高度越高，二者相差越大。空气
密度误差是仪表的主要误差，毖须予以修正。常见的有两种方法：一种是采用修正补偿机构
进行修正；另一种是采用领航计算尺计算修正。前一种方法现被广泛采用，后一种方法仅用
于小型低速飞机，其计算修正方法在空速的换算中将详细说明。
2.3.3空速的换算
飞行中为了进行有关的领航计算，必须对空速进行换算，以满足领航工作的需要。
2.3.3.1表速（指示空速）与真空速的换算
．飞行中，由表速计算真空速的步骤是：
BAS 6Ⅵ*CAS 6%》IAS 6%》F,AS A_e >TAS
如果要用仪表空速表来保持预定的真空速TAS飞行时，则按上述相反的顺序计算即可。
在实际飞行中，△Vi和△Vq -般不作修正，而对于使用仪表空速表的飞机一般都是小型低速
飞机，所以△"。也不作修正。所以，我们就把表速认为等于指示空速，经修正空气密度误差
后即为真空速：BAS (lAS) 6‰》TAS。
1)尺算方法
用民航五型尺第一、二组尺即可进行计算，在尺分别刻有BAS、H和tH的刻度，对尺
关系式为
BAS/TAS = (1 - 0.0225H)2 628 rr288 (2.14)
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进行尺算时，H是标准气压高，tH是该高度上的静温。
例2.5表速370 km/h，飞行高度(HoNE)5 000 m，空中气温- 300C，求真空速是
多少？
解对尺时，将HoNE 5 000 m与tH - 300C对正，即可从第一组固定尺上BAS370 km/h
处所对活动尺的刻度读出TAS，如图2.38所示，即TAS为465 km/h。
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┃ ┃ lH ┃300a ┃Ioo ┃ ， ┃ ┃
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空中领航学 上册(45)
