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系数法心算偏航角和偏离角。其方法，飞行前准备时，飞行员根据检查点前后两个航段的距
离，用计算尺或心算出偏航距离1 km时的偏航角（称为偏航系数）和偏离角（称为偏离系
数），两者之和即为偏航距离1 km时的航迹修正角（称为航迹修正角系数），将这一系数标
记在检查点旁；飞机到达检查点时，迅速判定偏航距离后，将偏航距离乘以航迹修正角系数，
即可心算出航迹修正角，从而准确、快速地心算出修正方向直飞预定点的应飞航向。
(3)计算尺求修正系数
分别将正切尺上的“V”与固定尺上的D已、D未对齐，从XTK为l所对的正切尺读出
的刻度即为TKE系数、TKD系数，如图4.40和图4.41，两者相加即为航迹修正角系数，即
ATK系数=TKE系数+TKD系数。
图4.40尺算TKE系数尺型
心算修正系数：由tan TKE= XTK/D已得到
TKE= (XTK/D已)×57.30
当XTK=1 km时，TKE系数=57.30/D已。因此可得
TKE系数×D已=57.30
同理可得
XTK=1D
图4.41 尺算TKD系数尺型
(4.19)
(4.20)
TKD系数×D*= 57,30 (4.21)
在实际应用中，用一个数与D已（或D未）相乘近似等于57.3，这个数兢是所求的修正系
数，飞行员通过经常的练习，就可以算得又快又准。
推算应飞航向有按已知风、按新航线角、按航迹修正角三种方法，学习中必须将这三种
推算方法进行认真的分析、比较，从推算条件及来源，分析出优、缺点，并将其运用于飞行
实践，如表4.2所示。
表4.2三种推算应飞航向的方法
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┃方法 ┃ 基本表达式 ┃ 所需条件及来源 ┃ 优点 ┃ 缺点 ┃ 使用特点 ┃
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┃按 ┃ ┃ ┃1．能预先（在地面或到一 ┃1．风变化大则不准确 ┃只要知道风就可以用。常 ┃
┃ ┃ ┃ MC:地图量或航行资料查 ┃段航线起始点前）计算，增 ┃2．罗盘有误差，保持推算 ┃用于到一段航线的起始点 ┃
┃已 ┃MH sz=MC-DA ┃DA:按已知风（气象台预报 ┃加了航行的预见性 ┃出的应飞航向飞行，仍会 ┃ ┃
┃知 ┃ ┃或空中实测）计算 ┃2．如风的资料准确且风比 ┃ ┃前预计应飞航向 ┃
┃风 ┃ ┃ ┃ ┃偏航 ┃ ┃
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空中领航学 上册(79)
