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时间:2011-09-21 14:45来源:蓝天飞行翻译 作者:航空
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(OBS-Omni-Bearing Selection)旋钮调定,偏离角度的大小可以直接读偏离刻度盘中心的
点数,在VOR方式时每点表示20。使用时首先在控制盒上调谐好所选她面VOR台,然后转
动左下角OBS旋钮选择预先航道,这时刻度盘随OBS转动而转动,直至刻度盘上预选航道
度数与航道指标对正。这时可从航道偏离杆读出飞机偏离航道情况如图5.31。
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NM
0
图5.30航道偏离指示器CDI
j露
/删。——/
    图5.31  CDI指示飞机偏离情况
    向,背台指标是用来说明飞机在预选航道的哪一侧飞行。当测出的电台磁方位与预选航道
之差小于±900时,指向台;当测出的电台磁方位与预选航道之差大于±900时,指背台。由
此可见,向/背台指示与飞机的航向无关,只决定于预选航道和所测量的电台磁方位的差角。
如图5.32所示。飞机在VOR径向方位900方位线上,所测出的电台磁方位为2700,当预选
航道选择900时,这时二者之差为1800大于±900,因此指背台;当预选航道选择2700,这
时二者之差为00小于±900,因此指向台;图5.33中预选航道调定550为指向台,预选航道
调定2350为指背台。
图5.33  向/背台指示器指示情形
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    用CDI测定飞机所在方位线的VOR径向方位,利用CDI可以测定当时飞机位置所在
的VOR径向方位。其步骤是,首先调谐所需测定的VOR台频率,并听清莫尔斯电码,然
后转动OBS旋钮直至航道偏离杆处于中立位置,这时从航道标线所对度数读出的即是所需
测量的VOR台的方位。需要说明的是,向/背台指示器如果这时指背台,所读出的方位是
VOR径向方位,即当时飞机所在VOR台的径向线;如果向/背台指示器这时指向台,所读
出的方位是电台磁方位。如图5.34所示,测出的电台磁方位为2400,测出的VOR径向方
位为600。
图5.34用CDI测定方位
(3) HSI的显示
水平状态指示器HSI也称为航道罗盘,现代飞机都已安装,有的飞机使用电子式的,使
飞行员飞行起来更加轻松、简便,其表面如图5.35,为机
械式的HIS。电子式的HSI其工作原理基本相同,所以下
面以机械式的HSI为例。
    水平状态指示器HSI是一个综合的领航仪表,它指示
飞机在水平面内的状态,它是航向系统、甚高频全向信标
系统和仪表着陆系统的综合指示器。当选择VOR方式时,
可以显示出飞机偏离预选的VOR航道的情况。这时航道偏
离杆由飞机相对于预选VOR航道的偏离信号驱动.偏离角
度大小由偏离杆偏离中心的点数读出。对于有5个点的每
点偏离角为20,最大偏离范围是±100;对于只有2个点的
图5.35水平状态显示器HSI
每点偏离角为50,最大偏离角度也是±100。预选航道通过航道选择旋钮转动调定,转动时,
刻度盘不动,预选航道指针转动,直至指示预选航道度数为止。有的HSI上有预选航道显示
窗,调定时观察显示窗里的数据,即可很方便的调定预选航道。而对于如B737、B757等大
型机,预选航道选择则在中央仪表板上方的方式控制板( MCP)上调定,方法同有预选航道
数据显示窗的一样,向/背台指示器指示同CDI完全一样。使用HSI指示飞机偏离预选航道
时,首先在控制盒上调谐好所选地面VOR,然后转动预选航道选择旋钮选定航道。预选航道
指针转动直至指示预选航道刻度,这时通过航道偏离杆与刻度盘上的偏离刻度关系,即可确
定出飞机偏离航道的左右及大小,如图5.36所示。
    用HSI测定飞机所在方位线的VOR径向方位。首先调谐好所需测的地面VOR台的频率,
并听清莫尔斯电码。如果这时航道偏离杆不在中立位,则转动航道旋钮,航道预选指针和航
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图5.36  HSI指示与飞机偏离
道窗读数同时转动;当航道偏离杆回到中立位时,停止转动航道旋钮。从航道预选指针处刻
度即为所测方位角,如果向/背指示器指“背台”,则为飞机磁方位,即VOR径向方位;如果
向/背指标指“向台”,则为电台磁方位,如图5.37。用这种方法测定方位通常在电台信号比
较微弱时使用。
图5.37用HSI测定方位
    5) VOR系统的误差
    整个VOR系统的误差,由两大类组成。传播误差和设备误差。
    (1)传播误差
    主要误差因素有垂直方向性图效应、场地影响和地形影响。
    垂直方向性图效应:由于地面反射波和直达波的相互干涉,会使垂直面的方向性图,分
裂成多瓣状。也就是说,在某些仰角范围内,VOR信号强度很弱。另外,为了使得VOR有
 
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