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- 100，飞机偏在预定航线左边。
②确定切入航向MH切。飞机偏左向右切，切入角口-300，确定出的MH切-950+30。
=1250，这时操纵飞机右转至切入航向MH切1250向预定航线切入。
③确定切回航线瞬间。飞机向右切回航线瞬间的RB切- 3600 - 300—3300，所以飞机在
向右切入过程中，其电台相对方位RB指示是不断减小的，当指示减小至RB 3300时，飞机
切回航线，飞行员应当适当提前改出至沿航线飞行。
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④修正偏流沿航线向台飞行。估计DA+50；计算出飞机沿航线飞行MH应=MC - DA
-950- (+50) -900。因此，保持飞机航向900飞行，其ADF指示器RB应该指示RB -
50，如果ADF指示器指示不变，则飞机将沿预定航线飞向天门NDB。
图5.73 用ADF向台切入预定航线
B
例5.14由五凤溪到涪陵NDB，MC -lllo，RMI的指示是，MH+= 1150，QDM=1200，
如图5.74所示，判断偏航并用400切入角切入预定航线。
解①判断偏航。已知判断偏航时的QDM=1200，QDM> MC，飞机偏左，TKD=
- 90。
②确定切入航向MH切。飞机偏左应向右切，MH切=MC+a =1110+400-1510，这时
操纵飞机右转至切入航向MH切1510向预定航线切入。
③确定切回航线瞬间。飞机向右切回航线瞬间的QDM切=MC=lllo，所以飞机在向右
切入过程中其RMI上指示的电台磁方位不断减小，当指示减小为QDM lllo时，飞机切回航
线，飞行员应当适当提前改出使飞机沿航线飞行。
④修正偏流沿航线向台飞行。估计DA-60，计算出飞机沿航线向台飞行MH应一lll。
一(-60) =1170。因此，保持航向1170弋行，RMI应该指示的电台磁方位QDM应为lllo，
如果RMI的指示始终保持不变，则飞机将保持1170航向沿航线飞向涪陵NDB台。
图5.74用RMI向台切入预定航线
例5.15飞机由贵阳飞百色VOR，MC -1790，航向仪表指示MH平1900，保持航向向
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百色VOR台飞行。从CDI上读出，预选航道调定1790，
所示。进行偏航的判断并用450角切入预定航线。
解①判断飞机偏航情况。根据CDI的指
示可知道飞机偏右。TKD=±60。
②确定切入航向MH切。飞机偏右应向左切，
MH切=MC-口=1790-450=1340，操纵飞机左MH平1
转至切入航向MH切1340向预定航线切入。
③确定切回航线瞬间。飞机向左切回航线瞬
间的QDM切- MC=1790，所以飞机在向左切入
过程中其CDI上航道偏离杆向右移动逐渐向中立
位置靠拢，当航道偏离杆回到中立位置时，飞机
切回航线，飞行员应在航道偏离杆回到中立前适
当提前改出使飞机改出结束时航道偏离杆正好回
到中立位置。
航道偏离杆偏左三个点，如图5.75
④修正偏流沿航线向台飞行。估计偏流DA 图5.75用CDI向台切入预定航线
- - 60，计算出飞机沿航线向台飞行MH府=179。
一(-60) -1850，因此，保持飞机航向1850飞行，其CDI的航道偏离杆应始终在中立位置，
则飞机将沿着预定航线飞至百色VOR台。
例5.16飞机由息峰飞往花垣VOR，MC一590，飞机保持HSI上指示的航向MH平560
飞行。从HSI上读出，预选航道是0590．航道偏离杆左4个点，如图5.76所示。判断偏航
并按300切入角切入预定航线飞向花垣VOR台。
VOR
图5.76用HSI向台切入预定航线
解①判断偏航情况。根据HSI的指示可判断出飞机偏右，TKD - +80。
②确定切入航向MH切。飞机偏右向左切，MH切=MC - a= 590 - 300 - 290，操纵飞机
左转至切入航向MH切290向预定航线切入。
③确定切回航线瞬间。飞机向左切回航线瞬间的QDM切- MC - 590，所以飞机在向左
切入过程中其HSI上航道偏离杆向右移动逐渐向中立位置靠拢。当航道偏离杆回到中立位置
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时，飞机切回航线，飞行员应在航道偏离杆回到中立前适当提前改出使飞机改出结束的航道
偏离杆正好回到中立位置。
④修正偏流沿航线向台飞行。估计偏流DA-+50，计算出飞机沿航线向台飞行MH应
-590- (+50) -540。因此，保持飞机航向540飞行，其HSI的航道偏离杆应始终在中立
位置，则飞机将沿着预定航线飞至花垣VOR台。
5.4.3.2 向电台切入指定方位线
向电台切入指定方位线，与切入预定航线的步骤一样，其方法略有不同。切入方法：
1)判断飞机与指定方位线的关系
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空中领航学 上册(133)
