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理是使指示器指针比环形天线多转或少转一个相当于象限误差的角度。现代飞机通常采用电
感式象限误差修正器来解决。
(2)电波传播误差
主要有极化误差（也叫夜间效应）、山地效应误差和海岸效应误差等，电波传播误差的大
小一般随接收的地点、时间和季节等有所不同。
夜间效应（极化误差]：自动定向机工作在中波波段，电离层对电波的吸收白天比夜间
强。白天在200 n mile距离之内接收机只能收到地波信号；而在夜晚，电波受电离层的损
耗比白天小，由电离层反射的天波分量加强，所以定向机可能同时接收到地波与天波信号。
这样，一方面会形成电波衰落，另一方面由于反射的天波将使垂直极化波变为椭圆极化波，
在环形天线的水平部分产生感应电势，不仅会使接收信号减弱，同时使环形天线的最小接
收方向模糊不清，而造成定向误差，即极化误差。由于夜间电离层变化较大，工作在中波
的自动定向机在夜间受的影响较大，所以这种极化误差也称为夜间效应。夜间效应通常出
现在日落后2小时和日出前2小时的一段时间内电离层变化最大；由夜间效应引起的定向
误差一般为l0。~150左右。减小夜间效应的根本办法是避免接收电波。由于波长越长，电
离层反射越弱，所以应尽量选择频率低、距离较近的导航台，增加飞行高度，并在测定方
位时读取平均值。
山区效应：电波在传播过程中，遇到山峰、丘陵和大建筑物时会发生绕射和反射，因
此在山区等低空飞行时，自动定向机指示器的方位指针有可能出现偏离正确位置或摆动，．
这种现象叫做山区效应。山区效应有绕射和反射引起的方位误羞两种。图5.19说明了由
于电波的绕射，飞机在彳点接收的电波，就像是从D’位置传来的，使定向机测出的方位角
产生误差，电波的波长越长，绕射能力越强，因此用中波或长波进行定向时影响较大。山
地绕射误差的数值可达100以上。图5.20说明了由于山地对电波的反射，使飞机在彳点
不仅接收0点电台的直传电波，还同时接收来自B点的反射电波，所测得方位不是AO，
而是40’。一般，电波的波长越短，反射能力越强，因此用短波或超短波进行定向的影响
较大。
山区效应只存在于靠近山地30~ 40 km范围内，在这个范围内，山区效应的大小主要取
决于飞行高度和离山地距离。飞行高度越低，离山地距离越近，山区效应越大。因此，在多
山地区飞行时，飞行员应随时掌握飞行高度，并根据推算位置检查飞行方向，并加强对外观
察特别是前方山峰的位置应引起足够的重视。
为了避免和减小山区效应的影响，应当尽可能利用熟悉的地形进行目视飞行，或在干扰
范围之外测定方位，并适当提高飞行高度，以及选择合适的地面导航台。
图5.19电波绕射引起的方位误差 图5.20电波反射引起的方位误差
海岸效应：电波从陆地进入海面，或从海面进入陆地，由于电波传播的导电系数发生改
变，从而使定向机接收的偏转电波来向与原来电波方向不一致，因此方位指针指示的方位产
生误差，这种现象称为海岸效应，如图5.21所示。电波传播的方向同海岸线的夹角越小，则
海岸效应所引起的方位误差越大；传播方向与海岸线
垂直时，不产生误差。实践证明，当传播方向与海岸
线的夹角大于200~ 300的时候，海岸效应引起的误差
可以忽略。
海岸效应只在飞机接近海岸线的地面或海面时发
生，随着飞行高度的升高，误差逐渐减小，飞行高度
3 000 m以上时，海岸效应可以忽略不计。避免或减小
图5.21海岸效应引起的方位误差
海岸效应的影响，应当尽量不要在靠近海岸低高度测方位，如果必须测方位时，应当选择电
波传播方向与海岸线的夹危接近垂直的电台，并适当上升飞行高度。
(3)设备误差
设备误差是自动定向机系统本身的结构引起的定向误差，包括机械误差和电器误差。
机槭误差是环形天线测角器安装和制造上的不精确等原因引起的；电器误差主要是指天线
效应、测角器的电器耦合以及接收机与调谐线圈屏蔽不良，环形天线屏蔽不良使环形线圈
存在公布电容等等原因引起的误差。
目前机载定向机制造厂家都采取各种措施使设备误差控制在10左右，最先进的ADF-700
型设备误差不超过0.40，因此，在实际应用中设备误差可以忽略不计。
上述干扰和误差，在飞行中经常会遇到，其中大部分不能直接消除，但飞行员根据情况
迅速判断引起方位误差的原因，及时地采取适当措施，是完全可以避免或减小干扰和误差对
准确测定方位的影响。
5.2.3.2 甚高频全向信标（VOR-VHF Omnidirectional Range）
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空中领航学 上册(118)
