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可以看出,环形天线感应合成电动势随着来波方向即臼角的变化而变化。所以,当秒= 0。
或1800(即来波方向与环形天线平面平行),-环形天线上合成电动势最大,接收机里音量最
强;当日= 900或2700(即来波方向与环形天线平面垂直),天线上合成电动势为零,接收
机里音量最弱。用极坐标来表示环形天线感应合成电动势与电波来向的关系,表现为一个
“8”字图形。如图5.13,称为“8”字形方向图,图中用“+”、“一”号表示相位相反的
,j c
合成电动势。
通过对“8”字形方向图的分析,其特点,接收信号的最小值比最大值灵敏(比较X4、
墨和蜀、局);接收信号最小值有两个(五和五。),称为双值性,且相位差1800,这是因为
环形天线旋转一周,环形天线平面特有两次对正电波的来向,即有两个最小值;最小值接收
信号两侧(X3、X5和X9、Xl1)传来的合成电势,其相位相差1800。
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┃ \』5 ┃^4 ,X, ┃
┃j夕§j ┃ / ,, X2 ┃
┃ ┃瓣蓊 ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃墨,蟛 ┃避< \ ┃
┃ / ┃ \ -五: ┃
┃ , ┃ \ ┃
┃ ┃ 、 ┃
┃ x9,XⅥ ┃ 正,\ ┃
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图5.12环形天线 图5.13环形天线方向特性
(2)垂直天线的单值定向
垂直天线是无方向性天线,电波作用在垂直天线上产生的感应电势,同电波的强弱成正
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比,与电波的来向无关,垂直天线的方向性图为一个圆。为了消除环形天线定向的双值性,
采取环形天线与垂直天线相结合的复合天线,以取得单值定向。
当垂直天线接收信号的感应电势的振幅相位和环形天线接收信号的最大感应电势相同
时,则两种天线的感应电势进行叠加后,得到的总电势
e丁= 1 +K . cos'0 ( 5.3 )
其方向性图为“心”形方向性图,如图5.14所示。
从心形方向性图可以看出,两种天线组合后只有一
个接收信号最小值,即复合天线旋转一周(实际只是环
形天线转动),接收到的总电势只有一个最小值,这种方
X6、
法称为单值定向,用这种方法就消除了双值性。
(3)自动定向
环形天线转动时,伺服系统带动方位指示器指针向 X7- - -
左或向右转动,直到环形天线平面对准电台来波方向 ,
时,环形天线接收信号等于零即合成总电势为零,方位 xs/
指示器指针就停在相应的方位上;由于环形天线平面对
正电波来波时,其平面与飞机纵轴的夹角为臼,因此在
方位指示器上就可直接读出电台相对飞机纵轴的关系
即电台相对方位,所以,自动定向机测量的是地面NDB
台的电台相对方位角RB。
x,o
图5.14
现在飞机上安装的环形天线是不动的,而是采用正交固定环形天线与测角器违接起来取
代环形天线的旋转。测角器由两组固定的励磁线圈和可在其中自由旋转的定向线圈组成,励
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空中领航学 上册(116)