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立位置；飞行申始终保持航道偏杆在中立，飞机将沿着方位线飞到VOR台上空。
图5.69 按航迹修正角向台修正航迹-CDI
例5.12 MC-1200，飞机飞行15分钟用HSI判断偏航。MH=1250，预选航道定1200，
航道偏离杆在中心的左侧2个点，未飞时间为16 min，如图5.70所示，进行向台修正航迹的
计算并作图。
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解①根据HSI航道偏离杆与飞机关系，确定出飞机的偏航。飞机偏右，TKD - +40，
QDM= 1160。
②计算ATK。结合公式心算出ATK- +80。
③计算MH应。已知MH +=1250，MH应=1250- (+80) -1170。
④转动“航道预选”旋钮，使预选航道指直飞电台的电台磁方位1160，航道偏离杆回
到中立位置；飞行中始终保持航道偏离杆在中立，飞机将沿着方位线飞到VOR台上空。
图5.70按航迹修正角向台修正航迹-HSI
R
实际飞行中，当发现飞机偏航进行修正航迹直飞电台时，一般较多采用按航迹修正角修
正航迹的方法；如果要按新航线角修正航迹，也常采用估计偏流渐次修正的方法；修正时常
结合目测和心算。
5.4.3向电台切入
航线飞行中，如果发现飞机向台飞行偏离航线较远，飞机有可能偏出航路以及影响飞行
安全时，可应用进入预定方位线的原理。首先引导飞机切回到航线，然后修正偏流沿航线向
电台飞行。此外，在仪表离场、进场和仪表进近中，有时为了避开空中冲突以及航行需要，
需要飞机从当时所在位置切入某一方位线，飞至要求位置。向电台切入有切入预定航线和切
入指定方位线两种。
5 .4.3.1 向电台切入预定航线
向电台切入预定航线的实旎步骤：
1)判断飞机偏离预定航线情况
应用前面已有的ADF指示器、RMI、CDI、HSI判断偏航的知识，准确判定飞机偏离预
定航线的左右及大小。
2)确定切入航向MH切
当判定飞机偏离预定航线情况后，应操纵飞机向偏出的反方向修正航向，使修正后的航
向线与预定航线成一定的夹角（称为切入角a），这个航向就叫切入航向(MH切)。飞机保持
这一航向切入预定航线，如图5.71所示。
从图中可以看出
MH切=MC±口（右切“+”，左切“一”） (5.1 7)
切入角a的大小，根据具体情况选择。沿航线飞行切入预定航线，切入角可选300—60。
间的整数，常用的是选450切入角。飞行中飞行员主要依据四个方面进行选择，飞机所处的
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上、下风面；飞机偏航的大小程度；飞机离电台的远近；航路情况（包括地形、禁区、走廊
等情况）。
3)判断切回预定航线的瞬间
飞机保持切入航向MH切飞行，根据进入预定方位线的原理，飞机向右切人航线时，无
线电方位都逐渐减小，当指示的RB或QDM等于切回航线瞬间的方位时，飞机切回预定航
线；飞机向左切入航线时，无线电方位都逐渐增大，当指示的RB或QDM等于切回航线瞬
间的方位时，飞机切回预定航线。如图5.72所示。飞机切回航线瞬间的无线电方位可通过公
式计算
RB切=3600±a（右切“一”，左切“+”） (5.18)
QDM切一MC (5.19)
在实际飞行中，应适当提前改正，使飞机沿预定航线飞行；如飞机转弯半径较大，还应
在快回到航线时，逐渐减小切入角，防止飞机改出时偏出预定航线。
图5.71 确定切入航向
图5,72切回航线的判断
4)修正偏流沿航线向台飞行
飞机切回预定航线后，迎风修正偏流使飞机沿航线飞到电台上空。偏流可通过计算或背
台飞行得到，也可以根据飞机的偏航，并根据飞行经验，估计一个偏流，以此计算出沿航线
飞行的应飞航向。MH府一MC - DA。
由于估计的偏流不准确或空中风的变化，虽然保持的是应飞航向飞行，飞机仍可能倔离
航线。因此，飞行中要用无线电领航设备不断地检查飞机向台飞行的航迹，如发现偏出，立
即修正，使飞机沿航线飞向电台。
例5.13 由宜昌至天门NDB台，MC -950，飞行中航向仪表指示MH平=850，ADF指
示器指示RB -200，如图5.73所示。判断飞机偏航并用300切入角切入航线。
解①判断飞机偏航情况。已知MH平850、RB200，用填补法得出QDM1050，TKD -
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空中领航学 上册(132)
