2.波音紧急服务通告： SB757-28A0045(96.7.30)
四. 原因、措施和规定 为了防止在发动机燃油管池漏或发动机短舱有火源情况下非指令性的燃油从燃油箱到发动机短舱的流动，必须完成下列工作：
(a)在该指令生效后60天内，按波音紧急服务通告757-28A0045(96.7.30)对燃油关断活门(梁)进行一次泄漏检查，查明活门在指令关闭时无泄漏。
(1)如果两燃油关断活门在指令让其关闭时关闭，且能通过泄漏检查，不需作进一步工作。
(2)如果两个燃油关断活门中的任意一个或两个都不能通过泄漏检查，则在下次飞行前，按紧急服务通告第Ⅲ部分调节发动机燃油关断活门并且重复该指令(a)段要求的工作。
(b)本指令可采用等效安全方法或调整完成时间，但须得到适航部门批准。
CAD1996-B757-06／39-1704
五. 生效日期：1996年9月1日
六. 颁发日期：1996年9月1日
七. 联系人： 蒲洪勇 民航西南管理局适航处 (028)5702374
中国民用航空总局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1994-F100-09R3修正案号：39-1705
一. 标题：改装 1号空速管加热系统
二. 适用范围： 所有F.28Mk.0100系列飞机
三. 参考文件：
1)中国民航总局颁发的适航指令 CAD94-F100-09R2；
2)荷兰适航当局颁发的 BLA 94-114/3(A)，/4(A)；
3) FOKKER颁发的服务通告 F100-30-017(1995.8.23)，F100-30-019 (1996.6.20颁发或以后荷兰适航当局批准的修订版 )。
四. 原因、措施和规定 本适航指令替代 CAD1994-F100-09R2，39-1510
自1992年以来，有几个F.28Mk.0100飞机用户报告，1号大气数据计算机发生故障并伴随从同侧子系统来的故障警告(如：1号自动飞行控制计算机、1号自动油门、1号偏航阻尼器和1号水平安定面配平)。随后的调查发现1号空速管的2个加热元件中的1个已经失效，因此导致空速管结冰。因为单个起作用元件的电流数级(100W)大于空速管加热失效警告启动电流数级(42W)，所以系统不会探测到有一个加热元件已失效。在正常结冰条件下，单个空速管加热元件对驾驶舱操纵台不产生任何不正常的影响，而在严重结冰条件下，单个元件产生热量太少
CAD1994-F100-09R3／39-1705
不能防止空速管探头结冰。如果一个没有发现的加热元件失效没导致1号大气数据计算机(ADC)故障，则错误的数据将提供给所有上面提到的同侧子系统。自动飞行控制和增强系统(AFCAS)在不正确的空速数据上产生错误控制指令。颁发适航指令CAD94-F100-09要求对1号空速管系统作一次操作检查、用新的件号为P/N 853KK组件来更换件号为P/N 853JB的1号空速管、用二个新的件号为P/N CS400-007D4A继电器来更换件号为P/N MF88C1R410的单个直流电流信号继电器，并且改装必要的线路，随后，从几起发生的故障调查发现，在严重的结冰条件下或在应急电源由电瓶供电的情况下，1号空速管系统也需要改装以改善它的有效性。适航指令CAD94-F100-09R2对此进行了叙述并要求根据以下情况(除非事先已经完成)用新的Type 835BR，P/N 2-810A030(115V AC电流供电)组件来更换1号空速管加热系统的Rosemount Type 853JB或853KK。然而根据FK公司SB F100-30-017改装时使用的导线，其规格不够(AWG16)。由于存在这种不安全状况，此CAD保持了原规定，并要求连接到静变机的导线使用AWG12规格的单芯线，同时1号空速管加热跳开关升换至20安培。
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本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 15(97)
