(1).如果未发现裂纹，则以后以不超过3000使用小时的时间间隔，重复A段中所要求的检查。
(2).如果发现裂纹，则在下一次飞行前，按本指令B段中的要求完成更换和改装。
CAD1996-B737-04／39-1702
B.按照波音服务通告737-57-1129R1、737-57-1129NSC1、NSC2、NSC3中的要求，用一个钢接头换下原来的支撑接头并改装作动器的后部连接。完成上述更换和改装后，可以终止本指令的检查要求。
C.本指令失效后，不允许将件号为69-37892-9、69-37892-10、69-37893-1或69-37893-2的支撑接头安装在克鲁格襟翼作动器上。
D.完成本指令可采取能保证安全的替代方法或调整完成的时间，但必须得到适航当局的批准。
五. 生效日期：1996年9月17日
六. 颁发日期：1996年8月30日
七. 联系人： 邵仁明 民航华北管理局适航处 64592341
中国民用航空总局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1996-B206-03修正案号：39-1703
一. 标题：检查燃油箱通气管识别标志
二. 适用范围： 所有贝尔206B直升机。
三. 参考文件：
1.加拿大适航指令 CF-96-11
2.技术通告：Technical Bulletin No.206-95-156
四. 原因、措施和规定
一架贝尔206B直升机由于燃油水污染引起的发动机熄火而坠毁，这可能是由于在用水管清洗发动机盘放水管时，错接为燃油箱通气管使水进入了燃油系统。这两根管子挨得很近而且外观相似。
为保证燃油箱通气管易被识别，完成下列要求：
1.自本指令生效后的下一个100使用小时内,检查直升机以保证燃油箱通气管已装有识别标志并易于辨认。如果未装有识别标志或识别标志磨损难以辨认，参照技术通告206-95-156加装件号为209-070-139-007的识别标志。
2.在1996年8月31日前，将要求1中的程序列入维修方案。所要求的程序还要每年或300小时(以先到为准)重复一次。
注意：要求2中对收音机维修方案的修正,不用把本指令规定的时间间隔和完成重复检查忘记飞机记录。
CAD1996-B206-03／39-1703
五. 生效日期：1996年8月29日
六. 颁发日期：1996年8月29日
七. 联系人： 李小虎 民航西南管理局适航处 (028)5702538
中国民用航空总局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1996-B757-06修正案号：39-1704
一. 标题：检查发动机燃油关断活门
二. 适用范围： 在中国注册的线号478至699(含)的所有波音757飞机
三. 参考文件：
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 15(96)
