2.经授权的适航检查员目击试验，并在试验结果上签字。
3.如座垫还作为应急救生设备具有漂浮性能时，不能简单地用阻燃剂做浸泡处理，应及时上报适航部门，研究制定相应的解决办法。
1997年1月1日以后，由各地区适航处联合航空器审定中心对有关航空公司执管的所有原苏制飞机进行抽查，抽查的原则是：
1.对于座椅垫批次控制好的飞机，在每架飞机上随机只抽取一个座椅垫。否则在每一架飞机上，座椅垫抽样数按照1％的比例确定。
2.在每一个抽样的座椅垫（包括座垫和背垫）上，分别在座垫和背垫上面沿三个不同方向取三个试样来做垂直燃烧试验。有一组试样未通过试验，即认为不符合要求。
上述两个阶段工作可以结合在一起进行，但必须得到适航部门的批准。
五、关于指令中提到的 “可采用保证安全的替代办法，但必须得到适航部门批准 ”的解释
为了保证阻燃适航标准贯彻协调一致，各航空公司采用的替代办法，需向所在地区适航处提交报告，与适航司协调后，并需经所在地区适航处和航空器审定中心联合审查批准。
六、为了保证认真落实阻燃适航标准，各航空公司应根据航线重要性、机型、航空公司财力，结合定检有计划地实施，制定出具体的实施方案（该方案中应包括每一飞机技术状态）在1996年5月15日前上报所在地区管理局适航处批准，并抄报适航司监督处备案。不能将计
CAD1994-MULT-13R1 ／39-1605
划都安排在截止日期前，应在截止日期前分阶段逐步落实。各适航处在收到各航空公司的实施细则后，若发现计划不周，或有可能无法在规定期限内完成指令要求，应要求各航空公司重新制定实施方案，直至批准。
七、目前，我司审定处正积极组织编制咨询通告AC25.853-1《飞机座椅垫的可燃性要求》，待批准后下发。
八、应加强控制，确保产品质量
用国产航空产品代替进口产品，这是一项国策。已取证的生产厂家应牢记航空产品安全第一的观念，按照批准的基础上进行生产，确保产品质量。由于未经过使用期考验，所有产品在使用中可能会暴露出各式各样的问题，这些问题可能是制造、使用、装配等方面造成的。制造、使用单位应对装机以后的座椅垫进行抽样检查、监控，厂家主动帮助解决问题，共同为确保产品质量、确保安全作出努力。航空器审定中心应加强监督检查。
九、为了保证飞机在紧急情况下赢得更多的撤离时间，各航空公司应加强乘务人员应急处置能力，认真做好航班起飞前应急撤离安全示范工作，确保应急撤离通道的畅通。对于那些国产运七飞机和1999年12月31日前退役的原苏制飞机，更应加强这方面工作。
五. 生效日期：1996年4月15日
六. 颁发日期：1996年4月12日
七. 联系人： 程晋萍
民航总局航空器适航司
64012233-8962
中国民用航空总局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1996-B747-01R1修正案号：39-1606
一. 标题：检查 JT9D发动机吊架斜撑杆的上部螺栓
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本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 15(26)
