3)自本指令生效后,除非按紧急服务通告MD80-33A107完成改装,否则不得再安装MD80-33A107 1.2节所述的镇流器.
五. 生效日期：1996年 6月 28日
六. 颁发日期：1996年 6月 28日
七. 联系人： 屠泽轶 民航东北管理局适航处 8293946
中国民用航空总局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1995-F100-08R3修正案号：39-1657
一. 标题：修订飞行手册 -紧急直流汇流条
二. 适用范围：
所有F.28 MK.0100系列飞机，但按pre-SB F100-24-030或post-SB F100-24-033改装的飞机除外
三. 参考文件：
1.BLA颁发的适航指令 1995-089/3(A)
2.FOKKER颁发的 SB F100-24-030及 SB F100-24-033
四. 原因、措施和规定
1995.8.21，一架F100飞机二极管失效，而机组直到电瓶电压下降到规定数值以后才发现这个故障，然后，在1995.8.31类似的故障在F070上发生，紧急直流汇流条(EMER DC BUS)供给3号变压整流器组件(TRU)线路跳开关断开，这样导致EMER DC BUS供给系统的继电器的来回开闭， 而EMER DC BUS及EMER AC BUS供电的系统不工作。随后的调查发现，根据线路接法，上面所描述的故障有可能在F100和F070二种型号的飞机上再次发生，FOKKER SB F100-24-009要求安装改进型的二极管以防止在只有电瓶供电的情况下EMER DC BUS发生振荡，并在
90.2.10上升为适航指令。由于这个二极管位于EMER DC BUS主供电线上，失效后切断电流传输，为了解决这个问题，FOKKER已经颁发了SB F100-24-030(现已于1995.6.14颁发修订1)，要求对接到3号TRU供给线
CAD1995-F100-08R3／39-1657
的有关二极管重新布线。很明显，上述改装没有完全解决这个故障，FOKKER将颁发一个新的SB使用户改进EMER DC BUS的转换逻辑。由于已经证实在同型号的其他飞机上存在，或将产生上述不安全因素，本适航指令的原始版作为临时措施修订飞机飞行手册。本适航指令的修订版包含了这个要求，但是必须重新更换AFM修订页。进一步研究表明，对已改装的飞机，隐性电瓶耗光或继电器来回开闭不会发生，可以认定符合适航要求。因此在此需要指出，如飞机不在本指令要求之列，有关程序须从AFM中拿掉。
对于所有有关的F100飞机，在本适航指令生效下次航班以前，按本指令要求修订飞行手册，除非在此之前已完成：
a.根据附录一、附录三修订Section 4-非正常程序，Sub-Section
4.04-电源；
b.根据附录二修订Section 5-正常程序。
附录一
适用于未按pre-SB F100-24-030或post-SB F100-24-033改装的F100飞机
Section 4非正常程序
插到Sub-section 4.04-电源
备用指示面板红色 AC SUPPLY灯亮
顶部电气面板 GEN LOAD-----------------------------------检查
如果所有发电机负载大约等于零 LOSS OF AC SUPPLY程序----------------------使用
如果不是所有发电机负载大约等于零 DC EMER BUS SUPPLY TRU3线路跳开关----------检查
如果线路跳开关已跳开 DC EMER BUS SUPPLY TRU3线路跳开关----------重置
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