. 飞行机组应该接受正确使用恒定角度、稳定进近程序的培训；
. 飞行机组应该接受进近设计准则及最低越障要求（即：各个进近航段）的教育；且，
. 当驾驶舱中的情况令人混淆或模糊时，飞行机组应该“利用时间制造时间”。
掌握减少进近及着陆事故的方法
飞行员 /管制员的交流 :
结论:
改善空中交通管制服务人员与飞行机组之间对彼此工作环境的交流和互相理解将提高进近及着陆的安全性。
不正确或不恰当的：
. ATC指令；
. 天气或飞机活动信息；及 /或，
. 紧急情况下的建议 /服务，是 30 %的进近及着陆事故的因果因素。
大约 70 % 的高度偏差是由于管制员 /飞行员的交流环路被打断。
建议:
ATC服务人员及营运人应该：
. 引入包含 ATC和飞行机组人员的联合培训，旨在：
. 促进双方对一些问题的理解，如：程序、指令、操作要求以及驾驶舱与 ATC环境之间的限制；
. 增加管制员对具有先进功能的科技型驾驶舱的了解，
. 促进紧急情况下飞行员和管制员之间的交流和任务管理；并且，
. 确保管制员知道明确的信息交换的重要性，特别是在空中发生紧急情况时；
. 在飞行机组发话指出可能有紧急情况时，贯彻需要立即澄清或证实的程序；
. 贯彻 ATC在紧急情况下指挥飞机的程序，尽量不分散飞行机组的注意力；
飞行安全基金会减少进近及着陆事故任务组 -结论及建议
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空中客车工业公司
飞行运行支援
. 与机场当局和救援服务部门合作，实施清晰的应急程序及通用的术语，以消除混淆；并，
. 与机场当局和当地救援服务部门共同制定可以定期进行的应急培训计划。
飞行机组应该：
. 确认理解 ATC的每句通话并在需要时要求澄清；并且，
. 用标准术语准确报告非正常和应急情况的状态以及需要的应急支援。
进近中的危险 -低能见度、目视幻觉及污染跑道上的操作：
结论：
在灯光暗及 /或能见度低、在湿的或污染跑道、以及有光学或生理幻觉的条件下运行时的，进近及着陆事故的风险较大。
70 %以上的 CFIT以及偏出 /冲出跑道的事件发生在以下情况：
. 能见度低；
. 高山或丘陵地形；
. 污染跑道；及 /或，
. 风况恶劣。
缺乏或丢失目视参考是进近及着陆事故中最普通的主要常见因素。
建议：
. 飞行机组在执行航线飞行任务前，应接受在恶劣条件下（即：侧风、污染跑道）飞行的训练；
. 飞行机组应结合飞行实际使用风险评估检查单来确定进近及着陆中的危险；
应采取适当的程序来减小这些风险；且，
掌握减少进近及着陆事故的方法
. 对于所飞的进近，营运人应制定并实施一个关于正确使用自动功能、导航及进近导航台的政策。
使用无线电高度表提高地形意识 :
结论:
把无线电高度表 (RA)作为一个有效的工具来使用有助于防止进近及着陆事故。
建议:
. 需要进行教育，使机组更好地了解无线电高度表的使用和益处；
. 营运人应要求机组在进近中使用无线电高度表并规定其使用程序；而且，
. 营运人应安装无线电高度表并在 2500英尺、 1000英尺、 500英尺、200英尺或 “DH”（决断高）窗口设定的高度（以及 50英尺、 40英尺、 30英尺、 20英尺及 10英尺，按需要）启动“聪明喊话 (自动喊话 )”，以提高地形意识。
飞行运行品质保证 (FOQA)：
结论:
收集和分析空中参数， (FOQA) 程序可确定表现趋势，它可用于提高进近及着陆的安全性。
建议:
. FOQA应与信息分享合作一起在全球实施，如：全球分析和信息网络 (GAIN), 英国航空信息系统 (BASIS)以及航空安全活动合作会 (ASAP)；
. 有关 FOQA 益处的例证 (提高安全，降低成本 )应广泛宣传；且，
. 应制定一个程序，使 FOQA 及信息分享合作进入地区和商务航空。
飞行安全基金会减少进近及着陆事故任务组 -结论及建议
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飞行运行支援
航空信息的分享 :
结论: 全球分享航空信息将减少进近及着陆事故的风险。
建议:
. 拓展航空信息数据源应该是 FOQA和信息分享程序中的基本规则；且，
. 必须通过协调努力强调使公众了解信息分享的重要性。
优化使用当前的技术 /设备
尽管任务组对未来技术发展给出了结论和建议，营运人应该考虑现有技术和设备当前给我们带来的好处，如：
. 地形意识和警告系统 T (TAWS)可提高地形意识并发出早期警告；
. 快速存取记录器 (QAR)和使用飞行运行品质保证 (FOQA) 来探测和纠正不安全的趋势；
. 具有聪明喊话功 (自动喊话 )能的无线电高度表用于提高地形意识；
. 尽量使用精密制导并使用 VASI/PAPI 来支持目视航段；
. 基于 GPS的横向导航和气压垂直导航（取决于通过使用 GNSS或 GPS局部区域增稳系统 [LAAS]的 GPS着陆系统 [GLS]进近的可用性）；
. 机械或电子检查单用于改进检查单的符合性（特别是在注意力被分散或被干扰时）；
. 基于以下材料的进近及机场熟悉程序： . 高分辨率的纸张资料； . 视频显示；及 /或， . 模拟机视景；及，
掌握减少进近及着陆事故的方法
. 通讯/导航/监视(CNS)设备，如：管制员 /飞行员数据链通讯 (CPDLC)。
参考文献
以下特殊飞行安全基金会报告提供了关于进近及着陆事故，包括涉及 CFIT的事故的详实的统计数据源、定义和事实：
飞行安全基金会
飞行安全文摘
航空杀手:
飞行安全基金会任务组提供
关于进近及着陆及
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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