. 复习地形意识数据和其他进近危险；并，
. 使用典型的指南用于下降剖面计划、监控和调整。
4.2 -进近过程中的能量管理
在进近过程中不能评估或管理飞机的能量水平通常诱发不稳定进近。
能量不足（高度低 /速度小）或能量过大（高度高 /速度大）可能导致进近及着陆事故；例如：
. 失控；
. 跑道外接地；
. 重着陆；
. 擦尾；
. 偏出跑道；及 /或，
. 冲出跑道。
只有在下列情况才允许低于进近速度：
. GPWS/TAWS 地形规避机动；
. 防撞机动；及，
. 风切变改出及逃离程序。
要点小结
P 6
空中客车工业公司
飞行运行支援
尽管如此，在所有三种情况中，在开始机动的同时，油门杆都必须加到最大推力（即，及复飞推力）。
5 -进近危险意识
5.1 -进近危险意识 -概述
公司对进近及着陆危险的介绍课程应评审并讨论以下可能助长进近及着陆事故的因素：
. 飞行机组疲劳；
. 进近类型；
. 进近图；
. 机场信息服务；
. 机场 ATC服务；
. 机场设备；
. 地形及人工障碍物；
. 目视幻觉；
. 能见度；
. 风况；
. 跑道状态；
. 跑道及滑行道的标志；
. 低温运行；及，
. 鸟击的危险。
在进近和着陆过程中，飞行机组应知道这些危险的组合特点。
5.2 -地形意识
地形意识被定义为对以下方面的综合意识和知识：
. 飞机位置；
. 飞机高度；
. 使用的最低安全高度（ MSA）；
. 地形位置及特点；及，
. 其他危险。
掌握减少进近及着陆事故的方法
何时及如何建立和保持地形意识？
在制定公司的增强地形意识的战略和行动时，应使用以下建议和指南：
进近图向机组提供用彩色阴影线标明地形的离场和进场图。
高度表调定程序
See 3.1 – 高度表调定 –无线电高度表的使用 .
飞行进展监控应强调以下的最佳应用：
. 监控并交叉检查 FMS的制导和导航精度；
. 监控仪表和导航台的原始数据；
. 使用所有可用的信息（驾驶舱显示、导航台原始数据和航图）；及，
. 若对地形间隔有任何疑惑，要求 ATC证实或澄清，特别是在雷达引导时。
进近及复飞简令进近及复飞简令应包括地形意识关键项目。 See 1.6 – 进近及复飞简令。
准备好并实施复飞
复飞不是经常发生； SOP应强调以下项目的重要性：
. 承诺立即响应 (E)GPWS / TAWS警告。
. 在必要时，准备好并作好复飞打算。 See 6.1 – 准备好复飞。
要点小结
P 7
空中客车工业公司
飞行运行支援
机组协同、交叉检查和支持
为了增强地形意识，应提倡以下有效的交叉检查和支持的元素：
. 报高度；
. 参数偏差过大的喊话；
. 获得目视参考的任务分工和标准喊话；及，
. 飞行员监控的原则以确定危险情况下的操纵飞行员的角色。
知晓其他进近危险
见 5.1 – 进近危险意识 -概述及 5.3 – 目视幻觉意识。
5.3 -目视幻觉意识
当情况改变了飞行员对其期望的环境的感知时，会发生目视幻觉。目视幻觉可能导致跑道外着陆、重着陆或冲出跑道，
但也可能导致失去空间位置和失控。应强调以下要点：
. 了解天气因素；
. 了解周围的地形和障碍物；
. 了解和评估进近危险（即：可能导致目视幻觉的情况，如：“黑洞”）；
. 遵守规定的获得目视参考以及目视飞行的 PF/PNF任务分工，这包括：
. 由 PF监控外界目视线索并短时间地参看仪表以便支持和监控目视航段的航径；及，
掌握减少进近及着陆事故的方法
. 由 PNF监控需低头查看的线索以提供有效的交叉检查和支持（例如：任何参数偏差过大的喊话）。
5.4 -风切变意识
飞行机组的意识和警戒是成功规避和改出风切变的关键因素。
在制定公司的增强风切变意识倡议时，可使用以下建议。
规避、识别和改出 /逃离是涉及有效的风切变意识的主要领域：
. 规避：
. 根据所有可用的气象数据、目视观测和机上设备，评估安全起飞或进近及着陆的条件；
. 延迟起飞或进近，或改航去一个更合适的机场；并，
. 准备好并承诺对预报性或反应性的风切变警告作出立即的反应。
. 识别：
. 根据所有可用的气象数据、机上设备和对飞机飞行参数和航径的监控，保持警惕，识别潜在的或已经存在的风切变情况；并，
. 一旦怀疑有潜在的风切变，加强仪表扫描。
. 改出/逃离：
. 若空速发生突然变化，响应时应避免推力或配平变化过大；
. 按照指引的风切变改出和逃离制导飞行，或采用推荐的 FCOM（AOM）改出和逃离程序；并，
. 最大限度地使用飞机设备（例如：航径指引 FPV，若可用）。
要点小结
P 8
空中客车工业公司
飞行运行支援
6 -准备好并实施复飞
6.1 -准备好复飞
不能够在适当的时候认识到需要及 /或执行复飞和中断进近是进近及着陆事故的主要原因。
在 70%以上的进近及着陆事故中，都包含有应该被机组认为是不正常而应及时复飞的迹象。
由于复飞并不经常发生，因而应强调作好复飞准备和树立复飞意识的重要性。
若不能满足继续安全进近的准则，则机组应开始复飞并执行公布的复飞程序。
6.2 -人工完成复飞安全的复飞应优先考虑以下 3-P原则的元素：
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(4)
