. PF/PNF的任务分工（即：各自的动作流程，包括 AP的使用、速度限制、复飞高度、参数偏差过大时的喊话）；
. 使用自动功能的打算（即：自动或人工复飞、 FMS横向导航的使用或使用选择模式复飞）；
. 中断进近的横向导航和垂直剖面（例如：按情况强调障碍物和地形特点）；及，
. 打算（即：二次进近或改航）。
建议在建立五边进近航道或完成着陆检查单后（尽量切合实际），简单回顾一下复飞和中断进近的要点。
关键点小结
进近和复飞简令应适应于飞行条件并聚焦在与特定近近和着陆相关的项目上（如：特殊的进近危险）。进近和复飞简令应包括以下 ALAR-关键项目：
. 最低安全高度；
. 地形和人造障碍物的特点；
. 天气和跑道条件；
. 其他进近危险，按适用（例如：目视幻觉）；
. 适用的最低气象标准（能见度或 RVR、云底高）；
进近及复飞简令
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飞行运行支援
. 适用的稳定高（进近界限）；
. 最后进近航径角（和垂直速度）；及，
. 复飞高度和中断进近的头几个步骤。
相关要点
为了使下降和进近准备的棕树更完整，在阅读以上信息的同时，应复习以下要点：
. 1.1 – 操作原则 - SOP；
. 2.3 -机组/管制员的有效交流；
. 2.1 -进近及着陆事故中的人为因素；
. 2.2 -进近及着陆事故中的 CRM问题；
. 6.1 -准备好复飞；
. 7.1 -实施稳定进近。
掌握减少进近及着陆事故的方法
参考条例
. ICAO –附件 6 –飞机操作，第 I部 – 国际商用航空运输 – 飞机，附录 2, 5.16。
. ICAO – 空中导航服务程序 – 飞机操作 (PANS-OPS, Doc 8168)，第 I卷 – 飞行程序 (后续增补 No 11, 2001年 11月 1日起适用 )。
. ICAO – 运行手册的准备 (Doc 9376)。
. FAR 121.315 –正常和非正常情况下的驾驶舱检查程序。
. JAR-OPS 1.1045及相关附录 1, B 2.1 (g)。
进近及复飞简令
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第 2章机组协同
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进近及着陆要点
2.1 -进近及着陆阶段中事故的人为因素
引言本要点总结了进近及着陆事故中的人为因素问题。本小结可用于评估：
. 公司定位和制定相应的防范战略；或，
. 个人定位和制定相应的个人防线。
统计数据
从根本上说，在所有的事故征候和事故中，都涉及人为因素。
不管是与机组、 ATC、机务、组织还是与设计相关，每个错误链都包含了人，因而包括了人的决策和行为。
在以下方面的人为因素
标准操作程序 (SOP):
为了确保有效地贯彻公布的 SOP（及相关正常检查单和标准喊话），重要的是了解为什么飞行员有意或无意地偏离规则或标准。
飞行员很少故意偏离 SOP，在大多数情况中，考虑当时可以获得的信息，对于当时的主要情况，所采用的程序（非公布程序）似乎是适当的。在讨论偏离 SOP的情况时，以下因素和条件经常被引用：
. 任务饱和（即：缺乏同时执行多项任务的能力或任务负荷过重）；
. 对规则、程序或动作的理解不当或不理解，这包括： --培训；
--措辞或用语的质量；及 /或，
--正确认识规则、程序或动作；
. 在改装培训和复训中，对严格遵守 SOP强调不够；
. 警惕性不够（例如：疲劳）；
. 注意力被分散 (例如：由于驾驶舱内的活动 )；
. 干扰 (例如：由于飞行员 /ATC的通讯 )；
. 优先权管理不当（例如：缺乏关键时刻的决策模型）；
. 在非正常或高工作负荷的情况下，注意力减弱（视野狭窄）；
. 不正确的 CRM技术（即：缺乏交叉检查、机组协同或有效的支持）；
. 公司政策（例如：关于计划、成本、复飞和改航事件）；
. 其他政策（例如：机组值勤时间）；
. 个人愿望或限制（例如：计划、任务完成）；
. 满足；及 /或，
. 机型时间很长（即：过分自信）。
进近及着陆事故中的人为因素
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飞行运行支援
自动功能的使用 :
使用和管理自动飞行系统时犯的错误和 /或缺乏对工作模式的了解被认为是 20%以上的进近及着陆事故征候和几乎发生的事故中的因果因素。
这些因素可能导致飞机不按期望的航径飞行，若未被发现，则可能与地形的间隔小于期望值或 CFIT。
以下在操作飞行系统方面的普通错误能够增加进近及着陆事故的风险：
. 无意间选择了不正确的模式；
. 没有按飞行模式信号器（FMA）证实所选的模式；
. 没有在需要时待命一个模式（例如：在同意截获 LOC或 ILS后，没有待命航向道或进近模式）；
. 没有选择需要的制导目标（例如；未能设定 ILS五边进近航道）；
. 无意间改变了制导目标（例如：在改变选择航向时改变了速度目标）；
. 选择了一个错误的高度而没有在主飞行显示器（PFD）上证实；
. 在进近过程中，选择的目标高度低于最后进近截获高度；
. 在关键飞行阶段专注地进行 FMS编程，结果失去了情景意识；及 /或，
. 没有用原始数据监控自动功能。
要点 1.3 -关于操作的金科玉律，强调了那些常常被认为是进近及着陆事故的因果因素的方面，如：
. 缺乏情景 /位置意识；
. 与自动功能相互作用；
. 过分依赖自动功能；及 /或， 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(24)
