最后结果的最后进近速度 V APP在操纵质量 (失速裕度和/或机动能力 / 控制能力 ) 和着陆距离之间提供最佳折中。
为不同型号的空中客车飞机之间的明确性和共同性起见，以下的概述和讨论仅指根据 V REF的 V APP的计算。
掌握减少进近及着陆事故的方法
影响最后进近速度的因素
不应将以下的速度修正相加，只考虑最大的速度修正 (除非在适用的 FCOM飞行机组操作手册和 QRH快速参考检查单上另有描述 ):
. 风的修正 ;
. 积冰的速度修正 ;
. A/THR自动推力在 SPD速度模式下或自动着陆的速度修正 ;
. 预报下冲尘爆 DOWNBURST/风切变条件的速度修正.
FCOM飞行机组操作手册和 QRH快速参考检查单对飞机的类型和型号提供适用的规则 .
总重:
因为 V REF参考速度以失速速度 (VS MIN or V S 1g)为参考 , 因而 V REF要依据总重 .
FCOM飞行机组操作手册和 QRH快速参考检查单对正常着陆和超重着陆提供 V REF参考速度表。
风的条件 :
最后进近速度的风的修正提供对于失速速度的额外裕度，以应付由于颠簸和梯度风导致的速度偏离
空中客车工业公司提供以下的风的修正 (WIND CORR):
. A320/A330/A340系列飞机 :
. 1/3的顶风分量 (不包括阵风 ),限制到 15 kt;
. A310/A300-600:
. (1/3的塔台平均风 ) 或 (阵风增量), 取高值, 限制到 15 kt; 或,
. A300B2/B4 and A300 FFCC:
. 根据塔台风速和风的角度的图表评估 , 限制到 15 kt.
最后进近速度
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飞行运行支援
风的修正不适用于顺风 .
在一些型号的飞机上 ,可将 WIND CORR风的修正输在适当的 FMS 飞行管理系统页面上 .
襟翼形态 :
当有多个取证的着陆襟翼形态时 , 跑道头参考速度定义为 (对于所选择的形态 ):
V REF全襟翼 + .V REF.
在静风条件下 ,在轻的多变的风的条件下和在轻度颠簸的情况下 V REF + 5 kt 是典型的目标跑道头速度 .
异常形态 :
系统故障 (如失去一个液压系统或缝翼或襟翼卡阻 ) 要求一个速度修正以恢复 :
. 失速裕度 (如，失去缝翼和 /或襟翼或缝翼和 /或襟翼卡阻 );或,
. 控制能力 / 机动能力（如 ,失去部分横侧扰流板 , 若适用， V MCL限制）.
FCOM飞行机组操作手册和 QRH快速参考检查单里提供的速度修正考虑了所有与主故障有关的后果影响 (也就是，不需合并速度修正 , 除非另有陈述和说明 ).
以下规则用于合并不同类型的速度修正 :
. 当两个故障影响失速裕度时 , 应相加两个速度修正;
. 当两个故障影响控制能力 /机动能力时，只考虑最高的速度修正 ;
. 当一个故障影响失速裕度并当另一个故障影响控制能力 /机动能力时 , 那么只考虑最高的速度修正 .
在此提供的这些规则仅为增强理解的目的
掌握减少进近及着陆事故的方法
使用 A/THR自动推力在 SPD速度模式 :
在五边进近期间，当使用 A/THR 自动推力在 SPD 速度模式时，应在 V REF参考速度上增加一个 5-kt 的速度修正，以获得自动油门 /自动推力系统保持最后进近目标速度的精确性。
速度的修正确保飞机一直能保持一个等于或大于 V REF ( V LS )的速度直到跑道头上方 50英尺.
CAT II / CAT III自动着陆 :
对于使用 A/THR 自动推力在 SPD 速度模式的 CAT II 进近, CAT III 进近和自动着陆 (不管天气条件 ), 取证要求在 V REF上做 5-kt速度修正 .
积冰:
当遭遇严重结冰条件时，考虑到飞机未加热表面上的冰的积聚，必须考虑一个 5-kt 或 10-kt 的速度修正。
下冲尘爆 /风切变 :
可根据以下情况预测下冲尘爆 / 风切变条件 ;
. 前方飞机的飞行员报告 ;
. 机场低空风切变警告系统 (LLWAS)发出的警告; 或,
. 来自终端多普勒气象雷达 (TDWR)的数据 .
当预测到下冲尘爆 / 风切变条件时，应延迟着陆或飞机改航至目的地备降机场。
若有延迟着陆或改航的可能 ,建议一个速度修正 (根据预测的风切变，修正量通常大至 15 kt至 20 kt, ).
建议使用低于全襟翼的形态着陆以使爬升梯度能力最大，应相应调整最后进近速度。 .
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飞行运行支援
微爆或其它类型风切变的特征常为在突然转换为顺风风量之前，顶风分量的巨大增加。
当预测有风切变时，应密切监控地速以增强风切变意识。
为确保足够的能量裕度，应一直保持最小地速。
按如下执行最小地速技术 (称为 GS mini):
. 传统的飞机型号 :
. 通过人工调整推力以保持地速 GS不低于 V APP – 10 kt;
. 电传操纵飞机型号 : . 通过选择管理速度 .
什么时候和如何合并速度增量和修正 ?
为平等分配与以下目的有关的安全裕度，对不同的速度修正进行相加或不相加 :
. 失速裕度 ;
. 控制能力 / 机动能力 ; 和,
. 着陆距离 .
在由于系统故障（或多个）导致 V REF的形态修正 (CONF CORR)的情况下 ,最后进近速度等于 :
V REF + CONF CORR形态修正 + WIND CORR风修正
WIND CORR风修正限制到 15 kt.
通过参考 FCOM飞行机组操作手册或 QRH 快速参考检查单来确认 CONF CORR形态修正
掌握减少进近及着陆事故的方法
根据以下规则（或根据 FCOM飞行机组操作手册和 QRH快速参考检查单的指示），合并 CONF CORR形态修正和 WIND CORR风修正 :
. 若 CONF CORR形态修正等于或大于 20 kt, 不使用 WIND CORR风的修正 ;
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