实施恒角非精密进近
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空中客车工业公司
飞行运行支援
仪表进近通常包含三个进近阶段 :
. 起始进近 : . 从起始进近定位点 (IAF)到中段定位点 (IF),
若定义 ;
. 最低越障高度 : 1000英尺;
. 中间阶段进近 : . 从 IF 到最后进近定位点 (FAF); . 最低越障高度 : 500英尺;和,
. 最后进近 : . 从 FAF 到 MDA(H)最低下降高度和目视下
降/决断点 (VDP) 或 MAP;
. 最低越障高度 : 250英尺
对于非精密进近，中段进近是一个过渡阶段，在此阶段飞机做好最后进近的形态 :
. 起落架放下 ;
. 建立着陆襟翼形态 ;
. 速度稳定在最后进近速度 ;
. 飞机对准最后进近航道 ; 和,
. 着陆检查单和简令完成。
. 决断极限
复飞
M
MDA(H)
FAF ( or FDF ) MAP
图 1 阶梯下降最后进近
掌握减少进近和着陆事故的方法
注 : 表上的 MDA(H)以接地区标高 (TDZE), 跑道(RWY)或机场参考点 (APT or ARP) 为参考 .
The ICAO PANS-OPS 定义 MDA(H) 最低下降高度为越障高度 [OCA(H)]的函数 :
MDA(H) = OCA(H) + 30 ft
VDP 目视下降点概念
目视下降 /决定点 (VDP) 是进近中的一个点 , 在 MDA(H)时, 飞机约在 3-度下滑航径上 , 如图 2所示.
在 VDP决策 :
-从 VDP下降
. 或
-复飞
V M
MDA(H)
FAF ( orFDF ) VDP MAP
图 2 目视下降点 ( VDP )概念
VDP的位置由以下定义 :
. 自 VOR-DME或 LOC-DME的距离 ; 或,
. 自 FAF的时间 .
应将 VDP视为可开始执行稳定目视下降到跑道的最后的一个点。 .
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恒角五边进近的益处
阶梯下降进近的依据仅为越障剖面 ; 阶梯下将进近不能对现代商用喷气机优化。实施恒角进近剖面 :
. 提供一个更稳定的飞行航径 ;
. 在关键的飞行阶段减少工作量 ; 和,
. 消除阶梯下降距离 /高度中的错误风险和在 MDA(H)改平的需要 .
这减少 CFIT控制飞行撞地的风险
图 3 恒角五边进近
掌握减少进近和着陆事故的方法
战略和选择
计划一个非精密进近或 RNAV (区域导航 ) 进近，要求为以下定义战略和选择 :
. 横向引导 :
. 使用选择的模式 (选择的航向模式和航向道模式);或,
. 使用 FMS横向导航 (NAV mode导航模式 ), 直到截获 LOC航向道或下到 MDA(H).
. 垂直引导 :
. 使用选择的模式 (高度保持模式和 V/S垂直速度模式 ); 或,
. 使用 FMS 垂直导航直到 FAF (或 FAF之后，根据具体情况，与 FCOM一致).
. 从 FAF最后下降 (或最后下降定位点 ):
. 使用阶梯下降，在 MDA(H)改平; 或,
. 使用持续恒角下降，在 MDA(H)之前或到达时决策。
注 :
在到达 MDA(H)之前或到达时做决策的要求 – 也就是 . 在复飞机动期间可下到 MDA(H)以下的允许 (冲过) – 依据适用的运行规则 .
在恒角非精密进近 ,只有国家导航部门和 /或运行当局已评审和认可的进近，可将 MDA(H)视为 DA(H).
. 在自动驾驶仪 (AP)接通和未接通的情况下，使用惯性飞行航径矢量 (若有)。
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可使用以下任一方式执行非精密进近 :
. 横向导航引导 , 在监控原始数据的情况下 ;
或,
. 仅用原始数据 ;
或,
. 在飞行航径矢量（若有）使用的支持下使用原始数据。
可在 AP 自动驾驶仪接通的情况下进行非紧密进近 :
. 在以下情况下使用 FMS 引导:
. 使用横向导航直到截获 LOC航向道或直到 MDA(H);和,
. 垂直导航直到 FAF最后进近定位点 (或之后, 视具体情况，与 FCOM飞行机组操作手册一致), 然后使用垂直速度模式直到 MDA(H); 或,
. 使用选择模式的引导 : 在离开 IAF起始进近定位点和到 MDA(H)时，使用航向模式和高度保持或垂直速度模式。
应将自动油门 /自动推力系统接通在速度模式。
CFIT控制飞行撞地意识
在最后下降至 MDA(H)期间, PF 和 PNF应监控垂直飞行航径和横向的飞行航径 , 并且在达到相关下降定位点(DME 距离或其他参考 )之前，不应下到下一个阶梯高度 .
在仪表飞行条件或夜间 , 对任何 GPWS 或 EGPWS / TAWS的警告，机组应立刻做出反应。
MDA以下的下降
在非精密进近过程中， PF负责人工驾驶飞机或监控 AP自动驾驶仪的操作， PNF负责目视参考的获得和喊话。
掌握减少进近和着陆事故的方法
只有如果 PF 明确目视和识别至少一项目视参考，方可允许继续进近到 MDA(H)以下。(参考要点 7.3 - 获得目视进近 ). 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(61)
