. 1.4 -标准喊话 .
以下概述叙述 SOPs标准操作程序要求的动作和标准喊话的要点并讲解进近的典型阶段和非精密进近中涉及的决策顺序 :
下降 / 进近准备 :
. 预测和确认使用的跑道以及将执行的进近类型。
. 定义横向引导的进近战略 : . 航向选择模式和导航原始数据的使用 ; 或, . 在原始数据的监控下，使用 FMS横向导航
(NAV mode导航模式 ),如果 : . 在 FMS 导航数据库里有此进近定义 ; 和, .. FMS导航精度符合进近的标准 ;
(典型为 , 在终端区域，好于 2 海里及在进近时好于 1 海里).
实施恒角非精密进近
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空中客车工业公司
飞行运行支援
. 为垂直导航定义进近战略 : . 使用高度保持和垂直速度模式 ; 或, . 使用 FMS 垂直导航模式 , 直到 FAF最后进
近定位点 (或之后 , 视具体情况 ,与 FCOM飞行机组操作手册一致 );
. 在 FMS 飞行计划里插入所欲想的跑道 , 进近类型和 STAR标准进场程序 (数据库里的 );
. 视适用情况，在适当的 FMS页面输入下降和地面风;
. 视适用情况，在适当的 FMS页面输入着陆形态和风的修正 ;
. 若授权在 FAF最后进近定位点之后使用垂直导航模式，在适当的 FMS页面输入 MDA(H);
. 设定导航台 (根据要求识别 ); 和,
. 为到达 IAF起始进近定位点时，获得规定的高度和计划的速度，计划下降。
进近简令 :
对于详细的进近简令概述，参考要点 1.6 – 进近和复飞简令 .
. 复习地形特征 , 障碍物位置和其他的越障意识项目;
. 确认进场最低安全高度 (MSA);
. 复习进近程序 (定位点 , 高度限制和速度限制 , 要求的导航台 , 等等);
. 复习进近垂直剖面 (阶梯下降的各高度 ) 和 MDA (H);
. 在气压高度表上设置 /检查 MDA (H)最低下降高度;
. 复习期待的目视参考 (进近和跑道灯光 );
. 复习复飞程序 ;
掌握减少进近和着陆事故的方法
. 确认自 FAF最后进近定位点至 MAP 复飞点 (或至 VDP目视下降点 ) 的计时或确认定义 VDP 和/或 MAP的 DME 距离;
. 确认导航台的设置 (频率, 航道, 和代码 );
. 计算期望的地速 ;
. 确认最后下降阶段的颁布垂直速度或根据颁布的进近下滑航径和预计的地速计算目标垂直速度 ; 和,
. 确认 FD飞行指引或飞行航径矢量的使用 (视适用情况 ).
下降期间 :
. 检查 FMS 导航精度 :
. 检查 FMS 计算的至调谐的 VOR-DME 的方位角/距离与 RMI (ND)的原始数据的一致性并在 SOPs里定义的标准范围内并确认横向和垂直引导的战略 (也就是 , FMS 模式或选择引导模式 ).
到达 IAF起始进近定位点 /等待点之前 :
. 在所欲想的 FMS横向导航和垂直导航或选择模式下，保持接通 AP自动驾驶仪 ;
. 保持两部导航显示 (NDs)在 MAP地图模式 (除非 FMS 的导航精度好于 1海里);
. 若使用 FMS横向导航模式 :
. 检查 FMS导航精度程度 (如,根据 FMS 类型和标准 R/I或高[…],);
. 检查 ND正确的飞行计划和正确的飞至航路点;
. 确认 FMA 上接通 FMS NAV导航模式 ; 和,
. 调整下降率以便在到达 IAF起始进近定位点时获得航图的或规定的高度和计划的速度 ;
. 建立所欲想的形态和速度 :
. 光洁形态或缝翼放出 ; 和,
实施恒角非精密进近
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空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援和着陆事故的方法
. 根据具体情况 ,调整气象雷达和角度 , 以优化使用雷达能力 (以避开天气和 /或增强水平情景意识 )。
一旦到达 IAF或等待定位点 :
. 如果在 IAF 或等待定位点之后，依然使用 FMS 横向导航模式 ,保持两部 NDs导航显示在地图模式;
. 如果使用航向或航向道选择模式截获和追踪最后进近航道 :
. 将 PF边的 ND设置到 ARC 模式 or ROSE 模式:
PNF可将自己一侧的 ND设置在 MAP地图模式以保持情景意识 (也就是 , 速度和高度限制的显示 )。
在等待航线时或在适当时 :
. 形态:
. 只放出缝翼或放出进近襟翼 ; 和,
. 相关的机动速度 .
退出等待航线 :
. 为正确整序 FMS飞行计划，选择等待 EXIT（退出）提示词 ;
离开等待航线 :
. 若未使用 FMS 横向导航模式 , 按以下方式，使用导航选择模式截获最后进近航道 (或航迹模式 -若有):
. 对于 NDB进近, 在 ILS航道选择器上设置最后进近航道，这样在 ND上将有 ILS航道指针并提供一个航道参考 ,
. 对于 VOR或 VOR-DME 进近, 在 VOR 航道选择器上设置最后进近航道但不要待命 VOR模式,
使用航向或航迹选择模式截获和追踪 VOR航道。
对于一个 LOC或 LOC- DME进近,在 ILS 航道选择器上设置最后进近航道并待命航向道模式。
. 检查和确认 FMS飞行计划的正确整序 : . TO WPT 飞至航路点应为 FAF最后进近定位点;
. 如果 ND上显示的 TO WPT 飞至航路点不是 FAF, 执行直飞至 [FAF] DIR TO[FAF]. 注 :
确保 FMS飞行计划的正确整序是一旦复飞后再次接通 NAV 导航模式的基本要素。
在到达 FAF之前 (或最后下降点之前 , 若有不同 ):
. 将飞机对准 (在 5度内) 最后进近航道 ;
. 选择起落架放下 ;
. 待命地面扰流板 ;
. 设置着陆襟翼 ;
. 设置和建立最后进近速度 ;
. 设置复飞高度 (若复飞高度与穿越 FAF的高度一致，那么复飞高度仅在起始最后下降后设置 ); 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(62)
