. ICAO –所有天气运行手册 (Doc 9365).
. FAR 91.175 –仪表飞行规则下的起飞和着陆 – 在执行非精密进近或 CAT I ILS进近期间，当低于 MDA(H) or DA(H)时，在失去目视参考情况下执行立刻复飞的要求。
. FAR 91.189 –仪表飞行规则下的起飞和着陆 –在执行 CAT II或 CAT III ILS进近期间，当低于 DA(H)决断高度或无线电决断高度时，在失去目视参考情况下执行立刻复飞的要求。
. FAR 121.567 –仪表进近程序和 IFR仪表飞行规则着陆最低要求。
. AC 91-25A与失去目视参考有关 .
. FAA AC 120-29和 120-28D与自动着陆和 CAT II / CAT III进近有关 .
. JAR-OPS 1.430, 附录 1 至 JAR-OPS 1.430, AMC OPS 1.430(b)(4)和 IEM至附录 1至 JAR-OPS 1.430 – 对不同类型和种类的进近所要求的目视参考的定义 .
获得目视进近
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空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
进近和着陆要点
7.4 -实施目视进近
介绍
接收 ATC要求的目视进近或要求做目视进近时，需按以下决策标准进行认真评估：
. 云顶高和能见度条件 ;
. 日暮 (或黄昏 );
. 气象活动 : . 风, 颠簸; . 阵雨; 和/或； . 雾或烟块 ;
. 机组对机场和机场环境的经验 : . 周围的地形 ; 和/或； . 具体的机场和跑道的危险情况 (障碍物 , …);
. 跑道目视协助系统 : . 进近灯光系统的类型 ; 和, . 是否有目视进近坡度指示器（ VASI）或精密
进近航径指示器（ PAPI）.
本要点概述和讨论关于对目视进近的准备，执行和监控所涉及的操纵要素。 .
统计数据
目视进近占 :
. 所有进近和着陆事故的 30 %;
. 致命事故的 40 % .
夜晚实施目视进近面临更大的风险，因为目视线索较少并且目视错觉和空间方位迷失的潜在性较大。
目视进近的定义
JAR-OPS 1,美国 FAA 航空信息手册 (AIM)和 ICAO 对目视进近提供了不同的定义
本要点以美国 FAA航空信息手册（ AIM ）的定义作为参考 :
. [目视进近为] 一种按仪表飞行规则（ IFR）下的飞行计划执行的进近，此飞行计划授权飞行员目视操作并出云至机场 ;
. 飞行员必须，在任何时候，保持目视机场或前方的飞机。
. 目视进近必须获得授权并在适当的空中交通管制控制下进行；和
. 报告的机场气象条件必须为云顶高为在或大于 1000英尺及能见度为 3 海里或更好 .
实施目视进近
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飞行运行支援
夜晚实施目视进近
必须全面理解与夜晚目视进近和着陆有关的危险情况。
只有具备以下条件才可考虑在夜晚实施目视进近 :
. 天气适合目视飞行规则（ VFR）;
. 有目视飞行航线或公布的目视进近航图并被使
用；
. 航线高度被定义 ; 和,
. 飞行机组熟悉机场的危险情况和障碍（此包括可
提供的有效的航务通报 NOTAMS）。
在夜晚, 当可使用仪表进近时(尤其是 ILS盲降进近) ，仪表进近应优先于目视进近以减少由于视觉错觉导致的空难风险。
视觉错觉 (例如., 黑洞效应 ) 影响机组在垂直和水平方位的情景意识，尤其是在四边阶段和四转弯时。
若精密进近不可行，由目视进近坡度指示器 VASI或精密进近航径指示器 PAPI（若有）支持的进近应为优先选择 .
目视进近概述
以下概述对目视进近所包含的各阶段和技术提供了一个一般的描述。
参考:
目视进近应在以下任一参考的条件下进行：
. 意落跑道有颁布的目视进近航图；或
. 飞行机组操作手册 FCOM或快速参考手册 QRH上颁布的目视进近起落航线 (高度, 形态和速度计划 ) .
掌握减少进近及着陆事故的方法
地形意识 :
当在夜晚选择或接受目视进近时，飞行机组应了解周围的地形特征和人造障碍物。
在黑暗中，在灯光区域和跑道头之间未照明的山丘斜面会影响机组正确地察觉上升的地形。
目标:
目视进近的目标就是实施进近：
. 使用目视参考 ;
. 在场高 500英尺稳定（或按照公司的标准操作程序 SOPS）:
. 在定义上的 3度下滑航径上 ;
. 建立着陆形态 ;
. 获得最后进近速度 ; 和,
. 飞机和机组做好了着陆准备 .
若飞机未在场高 500英尺时稳定或当低于场高 500英尺时进近变得不稳定，机组必须执行复飞。
自动化系统的使用 :
应根据目视进近的类型（颁布的进近或航线）和 ATC空中交通管制的情况（计划导航或雷达引导）来调整自动化系统的使用 (自动驾驶仪 , 飞行指引 , 自动油门 /自动推力 )
在进近的最后阶段，建议断开自动驾驶仪，清除飞行指引杆，保持自动油门 /自动推力接通在速度 SPEED模式（飞行员自行决定）和选择飞行航径矢量标志（若有）
实施目视进近
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飞行运行支援
初始 / 中间阶段进近 :
可使用飞行管理系统 FMS 建立修正角背台航段或三边航段以加强水平方位的情景意识。不管怎样，这些动作应在飞机到达下降顶点前设置 FMS时计划和准备好。 .
根据具体适用情况，设置与着陆跑道相关的仪表进近导航台（以供监控和在失去目视参考的情况下的备用）。
对目视进近关键的要点做一个简令（或重述简令）并且重述有关仪表进近关键要点的简令
复习和讨论颁布的复飞程序（若与仪表飞行条件的复飞程序有所不同）
放缝翼并飞相应的机动速度。
可设定气压高度表游标和无线电高度表的决断高度（根据公司的标准操作程序）以增强地形意识
背台航段或三边航段 :
为了对准五边进近航道和在场高 500英尺稳定，在距跑道头典型的 3 海里处截获五边航道（根据盛行的空速和风的分量，相应计时背台航段和三边航段。）。
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