相关要点
以下要点是对上述关于获得目视参考及视错觉讨论的补充：
. 1.6 – 进近及复飞简令，
. 5.2 – 地形意识 – 何时？怎样？
. 7.3 – 获得目视参考，
. 7.4 – 完成目视进近，
掌握减少进近及着陆事故的方法
参考条例
. 《ICAO运行手册准备》 (Doc 9376)。
. 美国联邦航空条例 91.175 – IFR条件下起飞和着陆 –（b），失去目视参考。
. 欧洲 JAR-OPS1– E部 – 全天候飞行 – 1.1430 – 机场最低运行标准。
. 欧洲 JAR-OPS1– E部 – 全天候飞行 – 1.435 – 术语。
视错觉意识
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空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
进近及着陆要点
5.4 – 风切变意识
引言
飞行机组的意识和警惕性是成功运用规避及改出风切变技术的关键。
本摘要将概括阐述在预报或怀疑有风切变或下冲气流的情况下如何操纵飞机以及相应的训练指南。
统计数据
不利天气（除了低能见度和跑道条件之外）是导致近 40%的进近及着陆事故的一大环境因素。
不利的风（即：大侧风、顺风和风切变）与 30%以上的进近及着陆事故和 15%的飞机操纵撞地（CFIT）事件分不开。
风切变是 4%的进近及着陆事故的主要诱因，它是造成重大伤亡事故的第九大原因。
这些统计数据总结在表 1中。
因素 占事件 %
不利天气 40 %
不利的风（各种情况） 33 %
风切变 4 %
表 1 天气因素与进近及着陆事故
风切变的定义风切变被定义为风速和 /或风向的突然改变。可能遇到的风切变有两类：
. 垂直风切变：
. 风的水平分量的垂直变化，它所产生的紊流，在飞机上升或下降穿过风切变层面时，会影响飞机的空速；
. 风的水平分量的垂直变化率通常在 20kt/1000英尺到 30kt/1000英尺之间，但垂直风切变可以高达 10kt/100英尺。
. 水平风切变： . 风的水平变化（如：顶风减小或顺风增大，或者由顶风切变为顺风）可能影响平飞或上升/下降的飞机；
. 风分量的水平变化率可以高达 100kt/海里。风切变通常与下列天气情况有关：
. 高空急流；
. 地形波；
. 锋面；
. 雷暴和对流云；以及，
. 微下击暴流。
风切变意识
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空中客车工业公司
飞行运行支援
微下击暴流由明显危及飞行安全的两大部分组成：
. 下冲气流部分，可以导致强烈的下降气流（垂直速度达到 40 kt）；和，
. 外冲气流部分，可以导致剧烈的水平风切变并使风分量从顶风切变成顺风（水平风速可以高达 100 kt）。
风切变的规避
可以利用以下信息避免进入可能有或者观察到有风切变的区域：
. 天气报告和预报：
. 低空风切变警告系统 (LLWAS)使管制员能够提醒飞行员已经存在或即将出现的风切变。
LLWAS由一个中央风探测器（探测风速和风向）和以此为中心半径约 2海里的圆周上一组风向风速探测器组成。
中央探测器的数据以滚动方式每 2分钟取一次平均值，每 10秒钟与周边探测器的数据进行比较。
如果发现差值超过 15kt就会发出警告。
LLWAS可能探测不到直径等于或小于 2海里的下冲气流。
. 机场终端多普勒气象雷达 (TDWR)可以探测是否临近风切变区域，因此，可以提前警告飞行员风切变的危险。
. 飞行员天气报告：
. 如果根据飞行员天气报告（ PIREPS），在高于机场标高不足 1000英尺的高度，有超过 20 kt的风切变或 500英尺/分钟的下降气流/上升气流，就应该引起警觉。
掌握减少进近及着陆事故的方法
. 目测观察：
. 吹尘、环状吹尘、尘卷风或其它近地强气流运动现象都表明可能或已经存在风切变。
. 空中监视风分量和地速：
. 进近时，通过比较高空的顶风或顺风分量（如可用）与地面的顶风或顺风分量可以知道潜在的风切变的大致强度。
. 机载气象雷达；以及，
. 机载风切变预测系统。
Photo Credit : SFENA - Sextant Avionics
风切变识别
及时发现风切变对成功实施改出风切变的程序至关重要。
飞机飞行包线保护功能可以自动探测起飞、进近或复飞过程中的风切变，其依据是对飞机性能的评估（飞行参数和加速性能）。
风切变意识
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飞行运行支援
下列偏差可以看作可能出现风切变的征兆：
. 指示空速变化值超过 15 kt；
. 地速改变（顶风减小或顺风增大或者从顶风切变成顺风）；
. 垂直速度改变量达到 500英尺/分钟；
. 俯仰姿态改变量达到 5度；
. 下滑道偏差 1个点；
. 航向改变 10度；
. 自动油门的状况或油门杆位置异常。
风切变改出策略
万一遇到风切变，应该采用适当的改出对策使高度损失和撞地风险降到最小。
下面介绍传统机型飞行指引（ FD）上使用的风切变改出策略。
FD风切变改出引导将试图：
. 保持速度目标 (FCU 上选择的速度 + 10 kt)，只要能够保持正上升率；
. 随着垂直速度减小到 0，调整俯仰姿态；
. 略略保持一点正上升率，使空速减小到抖杆边界速度（间歇性抖杆）；然后，
. 保持空速略高于抖杆边界速度，允许一定的高度损失以保持抖杆速度。
风切变引导的适用范围：起飞、进近和复飞过程中高度低于 1000英尺无线电高度。
在上述改出策略实施的各个阶段，俯仰姿态的需求量将受到失速保护的限制。
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