. 中间进近（或雷达引导最低高度）： 500 ft AGL；
. 最后进近（非精密进近有规定的最后进近定位点
FAF) : 250 ft AGL.
注 : 无线电高度表指示飞机当前离地的高（ AGL）而不是机场标高以上的高。
除非机场周围是较高的地形，无线电高度表的读数应该与机场标高以上的高一致（如果使用 QFE，可以直接从高度表上读出；如果使用 QNH则通过计算得出）。
低温环境中飞行
在标准大气条件下，指示高度即是平均海平面（MSL）以上的绝对高度（ True Altitude），因此可以提供可靠的离地高度指示。
只要温度大大偏离标准大气温度，指示高度就会相应地偏离绝对高度，情况如下：
. 特高温度：
. 绝对高度高于指示高度，
. 特低温度：
. 绝对高度低于指示高度，致使实际与地形的间隔小于预期的间隔，构成潜在的超障危险。
例如，当进行 ILS进近时，公布的切入下滑道的最低高度为 2000 ft、外界大气温度（ OAT）为 – 40 ° C，则切入下滑道的最低高度应该增加 480 ft。
绝对高度
2000 ft 1520 ft 高 OAT 标准 OAT 低 OAT
图 4
OAT对绝对高度的影响
ICAO航行服务程序―航空器运行第一卷（ The ICAO PANS-OPS, Volume I）规定了需要对公布的最低安全高度（高）增加的高度修正值。
温度修正值（即：需要对指示高度增加的修正值）取决于机场场面温度和距离高度表调定的基准的期望的绝对高度（高）。
高度表调定 —无线电高度表的使用
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空中客车工业公司
飞行运行支援
飞入低温区域同飞入低压区域的结果一样：飞机将低于高度表指示的高度。
这些影响总结在表 2中，它反映了一条众所周知的金规玉律：
从 到
大气压力 高 低 当心高度过低
外界大气温度（OAT） 暖 冷
表 2
飞行员通常负责进行这样的高度修正，除非在雷达管制下进入雷达管制区域，这种情况下，由管制员掌握超障余度及低温环境中高度的修正。
尽管如此，营运人和 /或飞行员应该向国家航务部门空中交通服务人员进一步落实这一责任。
对高度进行温度修正会影响公布的有些高度，在外界大气温度低的环境中飞行，下列高度应该提高：
. 最低航路高度（ MEA）、最低安全高度（ MSA）；
. 过渡航路高度；
. 程序转弯高度（适用的）；
. 最后进近定位点（ FAF）高度；
. 梯度下降高度和非精密（非 ILS）进近的最低下降高度（高）；
. ILS进近中飞越远指点标（ OM）的高度；以及，
. 有垂直导航的 GPS 进近中飞越航路点的高度。
掌握减少进近及着陆事故的方法
ICAO航行服务程序―航空器运行（ ICAO PANS-OPS）中没有提供特高温度环境中对高度的修正数据，但是，在计划进行恒定下滑角的非精密进近（即：保持要求的飞行轨迹角和 /或垂直速度）时不应该忽视温度对绝对高度的影响。
要点小结
高度表调定中的差错归结起来原因在于缺乏垂直方向的情景意识，要减少高度表调定中的差错并且使气压式高度表游标和无线电高度表决断高的使用更加完善，应该重视以下要点：
. 注意高度表拨正值随天气条件的变化，如特冷或特暖的锋面、急剧变化的锋面、半永久性或季节性低压区等为主流的天气条件；
. 注意目的地机场所使用的高度表拨正值的单位；
. 注意提前掌握高度表拨正值的信息，并借助两种不同的气象情报源（如 METAR和 ATIS ）交叉核实；
. 有效的操纵飞行员 /不操纵飞行员（ PF/PNF）交叉检查和机组配合；
. 坚持按照标准操作程序进行：
. 上升和下降中气压式高度表的转换，例如：
. 上升中：在过渡高度；以及，
. 下降中：当允许下降到某个高度；
. 利用备用高度表交叉检查主高度表；
. 高度喊话；
. 无线电高度喊话；以及，
. 气压式高度表游标和无线电高度表决断高的调定。
高度表调定 —无线电高度表的使用
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飞行运行支援
相关要点
下列要点中也提到高度表调定及高度问题：
. 1.1 - 操作原则－标准操作程序，
. 2.3 - 飞行员／管制员的有效交流，
. 2.4 - 驾驶舱内的交流－对干扰交流及分散注意力行为的管理，
. 3.2 - 高度偏差。
参考条例
. 《ICAO附件 3—国际空中航行的气象服务》，第 4章
. 《ICAO附件 5—空中和地面运行中所使用的计量单位》，表 3-4，3.2
. 《ICAO附件 6—航空器运行》，第一部分 —国际商用航空运输 —飞机， 6.9.1 c）和附录 2，5.13
掌握减少进近及着陆事故的方法
. 《ICAO附件 6—航行服务程序 —空中规则和空中交通服务》 (PANS-RAC, Doc 4444)
. 《ICAO附件 6—航行服务程序 —航空器运行》 (PANS-OPS, Doc 8168)，第一卷—飞行程序第四部分 —高度表调定程序第三章 —在外界大气温度低的条件下对指示高度的温度修正新表
新版第四部分第三章将在 2001年 10月生效，并且将取代现行的第三部分第三章
. 《运行手册准备》 (Doc 9376)
. 《无线电通话手册》 (Doc 9432)
. 《人为因素训练手册》 (Doc 9683)
. 人为因素文摘 No.8—空中交通管制中的人为因素 (Circular 241)
. 美国联邦航空局草案 AC 91-XX—低温环境中的高度表误差
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