. 在复飞中，视需要定。
进近中使用 QFE，复飞时高度表必须转换成 QNH，除非复飞程序规定以 QFE为基准。
有的飞行员在空中交通管制（ ATC）和其他多数飞行员使用 QNH的区域内使用 QFE调定高度表，这样就要求采取与此相应的标准操作程序（ SOP）拨正高度表，并且将给定的高度换算成高。
高度表拨正值的单位
国际航线的飞行员面临使用不同的高度表拨正值的单位：
. 百帕（hPa），以前称为毫巴（ mb），
. 英寸汞柱（ in.Hg）。
使用英寸汞柱进行高度表拨正时，有时会出现不常有的气压值，例如：
. 28.XX in.Hg（即：少有的低压）；或，
. 30.XX in.Hg（即：少有的高压），
在收听通播（ ATIS）或空中交通管制（ ATC）指令时容易被忽视而误作常见的 29.XX 调定在高度表中。
高度表调定 —无线电高度表的使用
P 1
空中客车工业公司飞行运行支援
高度表拨正值 1.00 in.Hg的差异会导致本来（实际）的高度出现 1000英尺误差 , 见图 1 ( 图 1, 图 2 和图 3 假定机场标高 2000英尺，指示高度 4000英尺).
图 1中，实际的 QNH 为少有的低压 28.XX in.Hg，但高度表被错误地调定为常见的 29.XX in.Hg，导致实际高度 /高比指示高度低 1000英尺:
实际场高
1000 ft
1000 ft
图 1
图 2中，实际的 QNH 为少有的高压 30.XX in.Hg，但高度表被错误地调定为常见的 29.XX in.Hg，导致实际高度 /高比指示高度高 1000英尺。
QNH 30.XX 高度表误差 1000 ft
图 2
高度表拨正值单位混淆（即： hPa与 in.Hg）导致实际高度和实际场高出现类似差错。
掌握减少进近及着陆事故的方法
图 3中，实际的 QNH 991hP被错误地在高度表上调定为 29.91 in.Hg （相当于 1012 hPa），导致实际高度/高比指示高度低 640英尺。
实际场高
1360 ft
高度表误差
640 ft
图 3
调定高度表基准
为了消除或减少使用不同的高度表拨正值单位或使用不常见（低或高）的高度表拨正值时出差错的风险，管制员（在录制通播或发送高度表拨正值时）和飞行员（在收听高度表拨正值时）应该使用下列规则 :
. 所有数字和单位（如，英寸或百帕）应该指明。
例如，一句“高度表拨正值六拐”可能被理解为
28.67，29.67或 30.67 in.Hg, 或 967 hPa。
指明高度表拨正值的单位可以防止混淆或者能够发现和纠正前面的错误。
. 使用英寸汞柱（ in.Hg）时，在高度表拨正值
28.XX in.Hg之前加上“ low（低）”字，在高度表拨正值 30.XX in.Hg之前加上“ high（高）”字。
美国联邦航空局认可了这一做法，如果地区或当地空中交通服务部门也接受的话。
高度表调定 —无线电高度表的使用
P 2
空中客车工业公司
飞行运行支援
高度表基准调定不当通常是下列一种或多种因素所致：
. 工作负荷重；
. 不按正常分工操作；
. 外界干扰和注意力分散；以及，
. 缺乏有效的交叉检查和机组配合。
坚持执行规定的分工（正常 /非正常 /紧急情况）和使用正常的检查单是抵御高度表拨正程序出差错最有效的防线。
使用公制高度表
有的国家使用公制高度表（如，独联体国家和中国），这也要求有相配的程序在飞行操纵组件（FCU）上调定预选高度，并且使用公制高度表（或换算表）读出以米为单位的高度。
上升和下降中转换高度表拨正值过渡高度 /过渡高度层可以是：
. 全国统一规定（如：美国固定使用 FL180）；
. 各机场相对固定（标注在进近图上）；或者，
. 随修正海平面气压变化（在通播中通报）。
因航空公司 /飞行机组通常所在的活动区域的差异，从固定的过渡高度 /过渡高度层转换到可变过渡高度 /过渡高度层会导致转换高度表气压基准过早或过迟。
高度限制（上升时表示为 FL或下降时表示为高度）可能使转换高度表基准提前或滞后而引起机组的混乱。
掌握减少进近及着陆事故的方法
气压式高度表游标和无线电高度表决断高的调定
气压式高度表游标和无线电高度表决断高 (DH)应该按照空中客车工业公司的标准操作程序或公司的标准操作程序调定。
进近 气压高度表游 无线电高度表
标 决断高
目视 仪表进近 MDA/DA或场高 200 ft 200 ft 注 1
非精密进近 MDA 200 ft 注 1
一类 ILS （不用 RA） DA 200 ft 注 1
一类 ILS DA RA DH
（使用 RA）
注 2
二类 ILS
三类 ILS DA RA DH
（用 DH） 注 2
三类 ILS 接地带 警戒高
（TDZ）高度
（不用 DH）
表 1 (表是基于使用 QNH)
注 1 : 无线电高度表决断高 DH可以设置（如 200 ft），但旨在强调地形意识（ Terrain Awareness）。使用无线电高度表决断高在进近简令中应该说明。
各种进近（一类 ILS（使用 RA）和二、三类 ILS进近除外）中，进近最低标准（ MINIMUM）的喊话是基于气压式高度表游标所设置的 MDA(H)或 DA(H)。
高度表调定 —无线电高度表的使用
P 3
空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
注 2 : 三类 DA，或一类 DA应做好可能转换成一类最低标准的准备。
无线电高度喊话
无线电高度喊话可以是：
. 由不操纵的飞行员（ PNF）或空中机械员（用语言）通报；或，
. 自动由合成的语音发出。
高度喊话应该符合航空公司的现行政策及进近的类型。
为了提高飞行机组的地形意识（ Terrain Awareness）, 无线电高度表在 2500英尺离地高（AGL）开始显示时，第一个看到的机组人员应该通报“无线电高度出现”。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(33)
