. 发动机启动顺序；
. 起飞阶段中特殊事件的标记；
. 起落架和缝翼 /襟翼选择（收或放）；
. 开始、打断、重新开始和完成正常检查单；
. 开始、排序、打断、重新开始和完成非正常和应急检查单（书面或电子检查单）；
. 模式转变和转换（即： FMA的变化）；
. 改变高度表调定；
. 接近许可的高度或高度层；
. TCAS / TA 或 RA事件；
. PF/PNF 转移操纵权；
. 飞行参数偏差过大；
. 仪表进近程序中的特殊点；
. 接近和达到最低高度；
. 获得目视参考；及，
. 着陆或复飞决定。
标准喊话
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空中客车工业公司
飞行运行支援
使用标准喊话对于自动功能的优化使用是极其重要的（即：通过喊出 FMA的变化了解待命或接通的模式、目标的选择和 FMS的输入等等）；
. 标准喊话应立即触发这样一个问题“我现在想怎么飞？”，从而明确指出：
. 飞行员希望待命或接通的模式；及 /或，
. 飞行员希望设定的目标。
当飞行员 (PF)的意图清晰地发送给另一个飞行员 (PNF)后，标准喊话还将：
. 促进 FMA及 PFD/ND的交叉检查，按适用；并，
. 促进两个飞行员之间的交叉检查和支持。
标准喊话的制定应涉及驾驶舱机组 /客舱乘务组的交流。包括：
. 正常情况（离场和进场）；及，
. 非正常或应急情况（例如：客舱释压、地面应急 /撤离、机组失能、陆地迫降或水上迫降等等）。
标准喊话的一致性
在各种机队（由同一厂家或不同厂家制造）中统一标准喊话是较为理想的，但不应强制要求。
在各个机队中统一标准喊话只是对那些在不同的机队飞行的机组成员是重要的（即：驾驶舱和客舱或驾驶舱和地面的交流）。
在驾驶舱内，飞行员需要使用适应于驾驶舱和系统设计的标准喊话。
除了那些驾驶舱具有共同性的机型，驾驶舱的布局和系统是不同的，因此，在认识差异的时候，也应认识到相似性。
掌握减少进近及着陆事故的方法
在制定标准喊话时，应仔细权衡标准化和操作效率。
关键点小结
标准喊话确保机组间有效的相互作用和交流。
为保证及时的动作或修正，喊话 /指令和响应 /应答具有同等的重要性。
相关要点
为扩展特殊专题的知识，可以在学习以上信息的同时，复习以下要点：
. 1.1 -操作原则 – SOP；
. 1.2 -自动功能的优化使用；
. 1.3 -关于操作的金科玉律；
. 1.5 -正常检查单的使用；
. 2.3 -机组/ATC的有效交流；
. 2.4 -驾驶舱内的交流 -对于干扰交流和分散注意力行为的管理。
参考条例
. ICAO – 附件 6 – 飞机操作，第 I部 – 国际商用航空运输 – 飞机，附录 2, 5.13。
. ICAO – 运行手册的准备 (Doc 9376)。
. JAR-OPS 1.1045及相关附录 1 –运行手册 – 结构和内容。
其他参考资料
. 美国国家运输安全委员会(NTSB) – 特殊报告 NTSB-AAS-76-5 – 特殊研究：航空运输公司仪表着陆系统进近事故中的飞行机组协同程序。
标准喊话
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空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
进近及着陆要点
1.5 -正常检查单
引言
严格遵守适当的标准操作程序 (SOP) 和相关的正常检查单是对防止和减少进近及着陆事故的主要贡献。
本要点综述以下方面：
. 正常检查单的范围和使用；及，
. 可能影响正常检查单的正常流程和完成的因素和条件。
统计数据
遗忘一个动作或一个不恰当的动作是进近及着陆事故中最大的主要因果因素。
遗忘一个动作或一个不恰当的动作是：
. 一个因果因素，它和其他因果因素一起，占致人死亡的进近及着陆事故的 45%；及，
. 一个因素，在某种程度上，占所有进近及着陆事件的 70 %。
正常检查单的使用
SOP应靠记忆按各个驾驶舱面板的规定流程完成；安全关键点 (即：主要指与飞机形态相关的项目 )应参考正常检查单交叉检查。
正常检查单通过提供一个确认或修正系统和飞机形态关键项目的机会来提高飞行安全。
正常检查单不是念一条做一条的清单，它应该在执行了 SOP的动作流程后完成。
正确地完成正常检查单对于安全飞行是致关重要的，特别是在起飞和进近及着陆阶段。
为了有效地使用正常检查单，应考虑以下的一般规则。
正常检查单的开始：
正常检查单应由操纵飞行员（ PF）发起（下令），由不操纵的飞行员 (PNF)。
若 PF没有发起正常检查单，则 PNF应建议开始检查单（好的 CRM运用）。
应该在工作负荷较低的时候（条件许可）以适时的方式发起正常检查单，以防止匆忙或被打断，因为这会破坏正常检查单的安全目的。
时间和工作负荷管理（即：另一个机组成员是否有空）是发起和有效执行正常检查单的关键因素。
完成正常检查单：
正常检查单基于“一问一答”的原则。
关键项目必须要 PF回答；一些不太关键的项目可以由 PNF自问自答。
正常检查单的使用
P1
空中客车工业公司
飞行运行支援
为了加强机组成员间的交流和理解，应随时使用以下标准规则和术语：
. 回答的机组成员应在检查或修正了要求的形态后再进行响应。
. 若不能达到要求的形态，回答的机组成员应报出实际的形态；
. 在所有情况下，提问的机组成员应在得到肯定的回答后（并应按需交叉检查回答的有效性）再进入下一个项目；且，
. PNF应在检查单念完后喊出“ […] 检查单完成”。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(21)
