应保持这样的顺序：驾驶、导航、通信和管理
任务分工应符合当时的主要条件（即：按 FCOM中的规定，手保持或 AP接通时的分工；正常或非正常 /应急情况下的分工）且应按下面的优先顺序完成任务：
. 驾驶:
PF必须集中精力驾驶飞机 (即：控制及 /或监控俯仰姿态、坡度角、空速、推力、侧滑、航向 ……)以截获并保持希望的目标、垂直航径和横向航径。
PNF必须通过监控飞行参数和喊出任何过大的偏差来支持 PF。
掌握减少进近及着陆事故的方法
. 导航：
选择希望的垂直和横向导航模式（即：选择模式或 FMS管理导航），并了解周围的地形和最低安全高度。
此规则可以用以下三个“知道 …在哪里”的情景意识术语来总结：
. 知道你在哪里；
. 知道你应该在哪里；及，
. 知道地形和障碍物在哪里。
. 通信:
有效的机组交流包括飞行机组成员之间的交流及飞行机组和客舱乘务组之间的交流。
在非正常或应急情况下，在从新获得稳定的航径并识别了非正常或应急情况之后， PF应把当时的主要情况和他 /她的意图通知 ATC。
为了吸引管制员的注意，根据情况使用以下标准术语：
. Pan Pan – Pan Pan – Pan Pan；或，
. Mayday – Mayday – Mayday。
. 管理 :
对飞行连续性的管理是下一个优先的项目：这包括：
. 管理飞机系统（例如：燃油管理、 ETOPS管理等）；及，
. 执行适用的应急及 /或非正常程序。
在要点的第 2部分提供了支持机组决策和管理过程的特殊的金科玉律。
关于操作的金科玉律
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飞行运行支援
根据表 1的总结，玻璃驾驶舱飞机的设计完全支持以上的四步战略。
金科玉律 显示器
驾驶 PFD
导航 ND
通信 DCDU
管理 ECAM
表 1 玻璃驾驶舱的设计支持金科玉律
将分工引入实践并互相支持
无论在正常飞行或非正常或应急情况下飞行，在地面和飞行的所有阶段都应运用任务分工、有效的交叉检查和支持。
应按照 ECAM及/或 QRH的指示，执行应急、非正常和正常程序（即：正常检查单），例如：
. 在应急情况下： . 应急程序； . 正常检查单（按适用）；及， . 非正常程序。
. 在非正常情况下： . 执行非正常程序一直到状态页； . 正常检查单（按适用）；及， . 重新继续执行非正常程序。
这些动作应按照公布的任务分工、机组协同原则和术语完成。
掌握减少进近及着陆事故的方法
关键的或不可撤消的动作，如：发动机油门杆 /主电门的选择或关断燃油隔离活门，应由 PNF完成，但事先要得到 PF的证实（即：确认环路）。
随时掌握 FMA [制导]
FCU和 FMS CDU及键盘是机组与飞机系统交流的主要界面（即：待命模式或接通模式及设定目标）。
PFD (特别是 FMA和速度和高度刻度上的目标符号 ) 及 ND是飞机与机组交流的主要界面，用于确认飞机系统已正确接收飞行机组的模式选择和目标输入。
FCU或 FMS键盘及行选键上的任何动作应通过交叉检查相应的显示或 PFD及/或 ND上的数据来证实。
在所有的时间里， PF和 PNF应了解：
. 待命或接通的模式；
. 设定的制导目标；及，
. 模式转变或转换。
对照原始数据交叉检查 FMS的精度
在导航台的覆盖区域内，应对照原始数据交叉检查 FMS的导航精度（除非飞机装备有 GPS且 GPS主模式可用）。
FMS 导航精度的检查方法为：
. 在适当的 FMS页面的方位 /距离( BRG / DIST TO )域输入一个调谐的 VOR-DME；
. 将算出的 FMS距离与 RMI上读出的 DME距离（或在 ND上读出，按适用）进行比较；
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. 对照适用于该飞行阶段的准则（按 SOP定义），检查 FMS距离与 DME距离的差异。
若达不到要求的 FMS导航精度标准，则应从 NAV模式转入选择航向模式而参考导航台原始数据。
选择 PF ND到 ARC或 ROSE模式。若未发现地图漂移， PNF可在 ND上保持 MAP模式，显示速度强制及/或高度强制，以增加水平和垂直情景意识。
随时有一个人的头是抬起来的
FMS飞行计划的重大改变应由 PNF执行并由 PF交叉检查；但在检查之前应转移操纵权，以便随时有一个人的头是抬起来的，从而监控飞行进展和飞机系统。
在与预想不一致时，接管
若飞机不按照希望的垂直 /横向航径或选择的目标飞行，而时间又不允许进行分析和解决观察到的情况，则应毫不犹豫地：
. 从 FMS制导转入选择制导；或从，
. 选择制导转入手保持。
掌握减少进近及着陆事故的方法
根据任务，使用正确的自动化程度
在高度自动化和综合的飞机上，对于一项任务，可以使用不同的自动化程度：
. FMS 模式和制导；或，
. 选择模式和制导。 .
正确的自动化程度取决于：
. 所要执行的任务： . 短期（战术）任务；或， . 长期（战略）任务；
. 飞行阶段： . 航线； . 终端区；或， . 进近；及，
. 可用的时间：
. 正常选择或输入；或，
. 最后一刻的更改。正确的自动化程度通常指的是：取决于飞行员对飞机系统的知识和经验，他/她感到最舒服的自动化程度。
根据主要条件，转入手保持和人工推力控制可能是正确的自动化程度。
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金科玉律卡
金
科
玉
律
的制定是为了提倡和传播关于操作的金科玉律。
此卡被提供给所有在空客培训中心（即：图鲁兹、迈阿密和北京）参加飞行机组培训课程的所有学员。
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